别等货到了港才核对，2026年中国到利雅得海运税费里这四项费用最容易被漏算

“目的港只剩一个清关费”——这是不少货主对沙特海运账单的默认认知，也是到港后对账时最常被吓一跳的原因。所谓“中国到利雅得海运税费”，从来不是海运费加清关费两项相加，而是由目的港码头操作、认证、内陆转运、超期罚金等多个科目叠加而成。其中四项，恰恰因为不在头程报价单的显眼位置，成了漏算重灾区。

利雅得没有海港。从中国出运，要么走波斯湾侧达曼港（Dammam），拖车西进约400公里；要么挂靠红海侧吉达港（Jeddah），再向东北穿越约950公里内陆。当前波湾航线“中东海运费”报价相对透明，红海方向却因局势反复存在额外浮动加价，本季度多数收货方把落港点改到了达曼。另有少量货经杰贝阿里中转后陆运入境，整体成本高于直航达曼，仅在舱位紧张时充当备选路线。

一、目的港换单费与THC：账单上最像“重复收费”的一项

换单费是收货人凭提单换取提货单的费用，目的港THC则是集装箱从船上卸到堆场的搬运费。两者分开列账，合起来大致600～1100沙亚/票（整柜）。拼箱货则在目的港按计费吨分摊，5方小柜分摊约200～300沙亚。漏算的根源在于：很多报价单只写了O/F海运费和起运港THC，目的港两项被默认为“到付”——实际上到付与预付金额都真实存在，只是没人提前讲清。

用达曼和吉达对比更直观：达曼港THC通常比吉达低15%左右；若走吉达红海线，还要额外核实红海附加费是否被埋进海运费里。订舱时让货代把“起运港THC+海运费+目的港THC+换单费”四段分开报价，不要合并成一个笼统总和，否则到港对账时无从核对。

二、SABER认证费：DDP报价里最容易扯皮的一项

“中国到利雅得海运税费”里，SABER认证费是争议最集中的科目。沙特进口清关对大部分机械设备、建材及电子品类强制要求SABER平台认证，PC证书和SC证书分步收取，单票费用少则几百沙亚，多则2000沙亚以上。漏算通常发生在DDP条款：货主默认“全包价=所有费用”，而货代报价单只写“DDP全包”却不列认证费明细，到港后目的港代理便以“SABER费用不含在内”为由单独补收。原因很简单——SABER费用由认证机构按产品风险等级浮动，报价时给不出准确金额，自然成了账单里的弹性空间。

订舱前务必确认：

三、达曼—利雅得内陆拖车费：按柜、按吨还是按方？

达曼到利雅得约400公里，这段内陆运费在一份“中国到利雅得海运税费”总账单里占比可达15%～25%。同样的20GP，不同货代报价差300～800沙亚，差距不在运输距离，而在计费口径：重货按吨、抛货按方、整柜一口价。

机械设备、建材类重货按吨计费时，超重还要叠加超限费；拼箱散货按票凑柜，每票里暗含二次装卸费。因此，比较“中东海运费”时若不把内陆段拉通比价，看到的低价可能只是海运费单段优势，总成本未必占优。

四、滞箱费与改港改单费：等货到港再核对就晚了

免费用箱期从集装箱卸船当日起算，整柜通常7天、拼箱3～5天。沙特清关链条长：SABER关联、提单背书、海关审价环环相扣，任何一环延误都会吃掉免箱期。超期后20GP滞箱费约100～200沙亚/天，40HQ翻倍。

此时收货人再提出改收货人、改HS CODE，每单改港改单费又要300～500沙亚。也就是说，截关截单时没确认清楚的信息，到目的港后每一次修改都在为账单加码。特别提醒：改单还需船公司目的港代理确认，耗时另算，并不只是交钱就立刻生效。

五、订舱前应逐项确认的费用清单

表内沙亚指沙特里亚尔（SAR），当前汇率约1沙亚≈1.9人民币。若货物涉及锂电池、危险品，还需额外核算DG附加费，最终账单超出初始海运费20%并不意外。

回到开头那句提醒：别等货到了港才核对。订舱前把上述四项逐项写入订舱确认书，并让货代注明“后续如有目的港新增费用，需事前书面确认”——这比看到账单再争论高效得多。

如果你手头正好有一份达曼或吉达的报价单，现在就可以翻出来看看，这四项是否已经写得清清楚楚。若还没有，订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，避免“中国到利雅得海运税费”变成一笔糊涂账。

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