5到7天
库存周转和DDP报价里的资金成本
达曼和吉达的船期差已经超过一周
为什么绕行之后，达曼和吉达的差距被拉大了
全程不受红海局势影响
18到22天
航程增加约3500海里
7到10天
船公司最近两班船的实际离港和到港记录
达曼与吉达的时效差，到底差在哪几天
当前参考航程对比（华南主要港口起运）
| 对比项 | 到达曼（波斯湾线） | 到吉达（红海线，绕行） |
|---|---|---|
| 海运航程（起运港到目的港） | 18—22天 | 25—32天 |
| 船期稳定性 | 较高，基本按周班走 | 偏低，容易延误2—4天 |
| 实际到港时间差（同一周开船） | 5—7天，极端情况接近10天 |
通常会在杰贝阿里中转
转船费（约200到400美元/柜）
航程拉长+中转等待+红海靠泊不确定
时效差不只是天数，更是费用差
海运费和附加费
500到1000美元/40HQ
旺季附加费（PSS）
目的港免堆期（Free Time）
14到21天
DDP报价的资金成本
48美元
订舱前怎么核算这段时效差
第一步：确认船公司是否有红海挂靠计划。
第二步：对比同一周开船的两条线，分别问清截关截单时间。
截关一般在开船前2到3天
让人措手不及
第三步：把目的港的清关和派送时间算进去。
3到5天可以完成清关放行
熏蒸和检验检疫
第四步：在给买家的ETA（预计到港日）上加安全余量。
多加5天
风险提醒：如果家具货值较高或属于定制尺寸，建议订舱时确认好是否可改港、改单费用是多少。红海线船期不稳，有时候货柜已经装船了，买家那边催得急，临时想从吉达改到达曼，不是所有船公司都接这个操作，而且改港费通常是300到500美元起步，时间也要多耗3到5天。
两种港口的选港逻辑
中部或东部省份（如利雅得、达曼、胡拜尔）
达曼
西部沿海（如吉达、麦加、麦地那）
卸货后陆派距离短，卡车费用省一截
400到600美元
最终仓址在哪
吉达线加收红海附加费，达曼线纯波斯湾运价
家具到沙特海运船期，达曼和吉达不是同一把尺子
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