中国到伊拉克海运费用：别只盯海运费，乌姆盖斯尔港这两笔附加费必须问清

“中国到伊拉克海运费用多少？”这是近期询盘里出镜率最高的问法。但真正收货时，整柜客户之间也出现了明显分化：海运费880的和780的两家报价摆在一起，多数人选780。等到目的港账单发过来，才发现乌姆盖斯尔港还有两笔附加费没计入。整票摊下来，低价反而成了高价。

乌姆盖斯尔港是伊拉克南部唯一常年运行的深水商港，中国出口到伊拉克的整柜货，大部分都从这里进。跟杰贝阿里、达曼、吉达、哈马德港相比，乌姆盖斯尔的泊位更少、堆场更小、设备周转更慢，船舶靠港等待时间经常以天计算。船公司停靠这种港口会产生额外成本，却不一定全塞进中东海运费里，更常见的做法是放到目的港费用中单独列。

这就是很多货主吃暗亏的关键：只盯着中国到伊拉克海运费用那一行，却忽略目的地港口附加费带来的叠加效应。一旦收货人那边坚持只认提单上的海运费，两笔单据落地，谁都不想付。货等钱到位、钱等费用确认，集装箱超期费又开始走表。先把这两笔费用拆明白，比单纯砍价更重要。

第一笔：目的港拥堵附加费

泊位紧张、引航排队、卸柜速度慢，船公司运营成本不断被抬高。乌姆盖斯尔港拥堵严重时，船舶只能在港外锚地等数天，所以船公司会在目的港单独收取一笔拥堵附加费，英文常见为Umm Qasr Congestion Surcharge。它跟红海方向因绕航产生的附加费不是一回事，却是当前影响中东海运费之外最值得盯住的变量。机械设备、建材这类重货按箱型收，不会因货重再加价；锂电池、危险品则需额外确认危险品附加费。当前参考区间大约100-250美元/整柜。

第二笔：空箱调运费

伊拉克出口货源少，卸完货的空箱留在乌姆盖斯尔基本“走不动”。船公司要把空箱调回中国或中东枢纽港，这笔调运成本不会自吞，于是按集装箱不平衡费或空箱调运费向收货人收取。英文常写成Equipment Imbalance Surcharge或Empty Repositioning Charge。当前参考区间大约150-350美元/整柜，具体看船公司对波斯湾运价的预判：空箱调运难度越大，这个数字越往上走。整柜如此，拼箱则常被货代折算进单价，反而更难单独核对。

两笔费用对比，一张表看明白：

理解这两笔费用，不能只看名目，还要看费用归属。中国出口伊拉克常用FOB或CFR成交，运费由发货方付；到了目的港，拥堵费和空箱费大多默认向收货方收。如果走DDP，发货方就要把这两笔费用事先计进总成本，否则到港后补缴既被动，也容易影响客户信任。

订舱前，先确认三件事

• “目的港拥堵费是否已包含在报价中”——如果货代说“海运费已含目的港费用”，请让对方在邮件里白纸黑字写明。
• “空箱调运费默认预付还是到付”——更稳妥的是转成预付，摊进中国到伊拉克海运费用的整体报价里，避免收货人在当地多付。
• “改港或改单时这些费用是否变化”——中途改港，原港口已产生的附加费基本不退还，转港还可能叠加新的港口费。

风险提示：当收货人只盯着海运费而拒付目的港附加费时，货代会收到反向控柜通知，柜子滞留码头产生滞箱费和堆存费，羊毛终究出在羊身上。与其到港时扯皮，不如出发前把费用清单钉在邮件里。

类似乌姆盖斯尔港这种目的港附加费，在波斯湾航线里并不少见。报价单上多问一句，省下的是真金白银。比起单纯比“中国到伊拉克海运费用”这一行数字，更推荐把两笔附加费一起对比，再决定找谁订舱。订舱前，让货代提供最新运价和目的港费用确认，比什么都管用。

吴标洪中东海运笔记

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