中国到沙特海运滞箱费：达曼码头超期费到底从哪天起算？

“货代，我的柜子在达曼码头已经堆满五天，中国到沙特海运滞箱费是不是已经开始计费了？怎么我同事的柜子免费用箱期有10天，我的只有7天？”

这是上周一位做建材出口的客户发来的询盘。他在达曼港有两个40HQ，其中一票因收货人清关文件延误，柜子在码头多压了4天。他收到的账单上，中国到沙特海运滞箱费从“卸船日+7天”起算，而他同事的订舱合同里写的却是“卸船日+10天”。同一个港口，同一家船公司，为什么免费用箱期不一样？

滞箱费（Demurrage & Detention）的本质，是船公司对集装箱超期占用收取的补偿金。但“从哪天起算”这个问题，行业内并没有一个统一的“国家标准”。它取决于三个变量：船公司政策、起算节点定义、目的港码头规则。下面拆开说。

一、Demurrage（超期堆存费）与Detention（超期用箱费）别搞混

这是货主最容易混淆的一点。虽然账单上经常合在一起显示为“滞箱费”，但计费逻辑完全不同：

• Demurrage（码头内堆存）：指集装箱在码头堆场内的免费期结束后开始计费。通常在卸船日（Discharge Date）当日为第0天，次日起算免费期。
• Detention（码头外用箱）：指重柜提出码头后，在收货人处或内陆场站的免费用箱期超期后计费。起算点是提柜日（Gate Out Date）。

达曼港常见的叠加规则是：免费堆存期（Free Time）7天，免费用箱期（Free Detention）7天，两者独立计算。也就是说，如果柜子在码头堆了7天还没提，第8天起每天计收Demurrage；同时，如果第7天提走了，但收货人一直没拆箱，第8天起开始计收Detention。中国到沙特海运滞箱费是这两项费用的统称，但账单上会分列。

二、达曼码头“免费用箱期”的起算规则——自然日 vs 工作日

你问“从哪天起算”，答案是：从船舶靠泊卸船当天开始数，而不是从柜子进港那天开始数。注意，这里有几个关键细节：

达曼港有个特殊性：港务局收取的“超期堆存费”（Port Storage）与船公司收取的“滞箱费”是两笔独立费用。前者从卸船后第6天起算（注意：比船公司的7天免费期还早一天），按20GP/40GP分档计费，直接交给港务局；后者才是船公司的Demurrage & Detention。很多货主只盯着船公司的账单，忽略了达曼港务局的堆存费，最后清关时被扣住柜子。

三、2026年达曼滞箱费的最新调整方向

近期达曼港对超期柜的处理力度明显加大。港口系统升级后，超期5天以上的重柜会被强制转入海关监管区，转入费用约SAR 300-500/柜，同时船公司的中国到沙特海运滞箱费并没有暂停计算——双重计费叠加。另有部分船公司从本季度起，将沙特航线的免费用箱期从“卸船日+7天”调整为“卸船日+5天”，目的就是加速集装箱周转。

如果你手头的订舱确认单（S/I Confirmation）上写的是“Free Time: 7 days”，不要想当然认为是从柜子到港那天算。务必核对：是CALENDAR DAYS还是WORKING DAYS？是Demurrage还是Detention？是否包含起卸当天？这三个问号不搞清楚，账单出来吓一跳。

四、改港改单、转港费与滞箱费的连带关系

达曼柜子超期的另一个常见原因，是收货人要求改港（Change of Destination）或改单（Amendment）。比如柜子已经卸到达曼，但最终收货人其实在利雅得，需要转内陆点；或者提单品名、收货人信息需要修改。这种情况下，船公司会收取改港费（约USD 200-400/柜），同时滞箱费的免费期不会因改港而冻结。也就是说，你在等改港批复的3-5天里，柜子依然在码头上计费。

实操提醒：如果货已到港，但清关文件没齐，与其在码头干等，不如让货代申请“转堆场（ICD）”或“保税转运”。达曼周边有多个内陆集装箱堆场（如Riyadh Dry Port），柜子转入堆场后，船公司的Demurrage停止，只收Detention。费用低很多。

五、怎么查你的柜子到底超期几天？——截关截单到起算的完整链条

从中国出口到达曼，完整节点是：截关（VGM截止）→ 截单（提单补料）→ 开船 → 到港（卸船日）→ 免费期（7天）→ 滞箱费起算。很多货主以为“截关”之后就万事大吉，忽略了后段目的港的时间控制。这里给一个自查清单：

1. 卸船日：登录船公司官网，在Container Tracking里输入柜号，查到“Discharge Date”——这就是第0天。
2. 免费期截止日：Discharge Date + 免费天数（注意是自然日）。如果卸船日是1日，免费期7天，截止就是8日24点。
3. 滞箱费起算日：第9天。也就是9日0点开始产生费用。
4. 港务局堆存费起算：比船公司早一天，第6天开始。两者独立收，都要付。
5. 提柜离场日：以Gate Out Date为准。只要在免费期内提走，哪怕当天最后1分钟，也不产生船公司费用。

所以回到开头客户的问题——他的柜子在达曼堆了5天，到底有没有产生滞箱费？答案分两种情况：如果他是“卸船日+7天”的合同，第5天还在免费期内，不产生船公司的中国到沙特海运滞箱费；但达曼港务局的超期堆存费可能已经开始计费了（如果卸船日已过5天）。如果是“+5天”的合同，那第5天已经成为滞箱费起算日，费用从当天0点已经开跑。

六、本季度沙特航线的费用参考区间

注意这些是市场参考区间，实际数字以订舱合同和船公司官网公告为准。中东航线运价波动大，红海附加费（Red Sea Surcharge）或波斯湾运价（Gulf Rate）调整时，滞箱费标准也可能联动变化。比如本季度部分船公司把波斯湾航线的基本海运费调低的同时，将目的港免费期从7天缩短到5天——海运费便宜了，但超期成本更高，总成本未必下降。

七、如果你已经产生滞箱费，怎么办？

不要直接付钱。先做这四步：

• 核对账单起算日：要求船公司提供卸船日证明（Discharge Certificate），计算是否准确。有时候船公司的系统日期和码头实际日期不一致，及时发现可以省下一天费用。
• 申请减免（Waive）：如果是第一次超期，或者延期原因是清关文件问题、极端天气、港口拥堵，写邮件给船公司目的港代理申请减免。英文邮件标题建议写“Request for Demurrage Waiver - [柜号] - [船名航次]”。注意，减免申请要在提柜后7天内提出，超期很难通过。
• 确认是否已产生“双重超期”：如果柜子超期超过10天，部分船公司会停止提供设备，要求缴纳押金或全款买下柜子（约为新柜价格的50%-70%），这种极端情况会大幅增加成本。
• 与收货人明确费用归属：如果滞箱费是收货人清关拖延造成的，建议在订舱时就在合同里注明“目的港滞箱费及堆存费由收货人承担”，避免后续扯皮。DDP条款下，这类费用最终都是发货人扛，所以更要控好目的港清关时效。

最后强调一句：中国到沙特海运滞箱费的起算日不是“船公司说了算”，而是合同约定+船司系统记录共同决定。订舱前，要求货代把目的港免费期、起算规则、节假日是否顺延这三项明确写在订舱确认单上。沙特清关政策经常微调，收货人的文件时效往往决定你的柜子会不会产生额外费用。

订舱前核对清单：

① 确认Free Time是7天还是5天；

② 确认Demurrage和Detention分别从哪天起算；

③ 确认节假日是否影响起算；

④ 确认港务局堆存费是否与船司费用重叠；

⑤ 让货代提供最近三个月的达曼滞箱费账单案例参考。

如需沙特达曼、吉达、利雅得方向的最新运价及目的港费用确认，订舱前让货代提供完整费用清单——包括海运费、红海附加费、目的港杂费和滞箱费条款。以上内容供实操参考，具体以船公司及港务局公告为准。

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