发货前确认好“红海附加费”怎么算，近期中东海运报价单里这项收费最含糊

上周拿到一份中国至吉达港的报价单，海运费栏写得很清楚，下面跟着一行小字：红海附加费 USD 380/40GP。没有英文缩写，没有生效日期，没有计费说明。一问才知道，这380美金按柜收，运费里不含，要另外加。

红海附加费不是新费用，但近期在中东航线的报价单上，它成了最说不清的一行钱。红海方向船期拉长，船公司绕行好望角，油费、租金、箱租同步上涨，这笔成本顺着附加费层层往下转。中东海运费整体上扬，绕行附加费占比不小。

报价单上如果只写“红海附加费”五个字，等于什么都没说。同一周、同一港口，两条船报出的红海附加费可能差出一倍。这行钱到底怎么算，要拆开看。

红海附加费不是一笔钱，是一组钱

船公司在红海航线上收的成本补偿，通常由几笔费用合并而成。货代为了报价方便，统一简写成“红海附加费”。常见名目和计价方式如下：

注意，同一笔费用在不同船公司缩写不同。报价单上连缩写都不写，后续补差或改期时，解释权就在对方手里。

计价口径：按柜、按票还是按计费吨

整柜货，红海附加费多数按柜收。40HQ和40GP通常同价，20GP按比例折算。拼箱货不按柜，按立方米或计费吨收，每立方几十到上百美元不等。如果货物重、体积小，按计费吨算会多出一截。

机械设备、建材这类重货尤其要注意。按计费吨取大值时，实际附加费可能比预估高一倍。拼箱混装时摊费标准更乱，一票货里谁的货重、谁的体积大，都要提前约定。

更要注意的是：红海附加费在截关截单之后改船、改港、改单，可能按新船期重新计算。这笔风险在订舱前必须谈清。

为什么近期这行钱最含糊

问了一圈报价，发现红海附加费乱在四个地方：

1. 名目不统一。各家船公司缩写不同，货代转述时干脆笼统写“红海附加费”。
2. 调整太快。船公司按周刷新价格，货代怕写死报价吃亏，只写金额不写有效期。
3. 低价获客。部分货代把海运费报低，把成本挪进红海附加费，订舱后再以船公司通知为由补差。
4. 整拼不分。整柜和拼箱计价口径不同，若不标注，截单时费用就对不上。

眼下一张中东海运报价单，海运费、红海附加费、旺季附加费、目的港费用四行并列，最容易藏水分的就是红海附加费这一行。

红海线和波斯湾线要分开看

红海附加费只对红海方向港口成立。吉达、苏丹港、亚喀巴，绕行属实，船公司加收有理有据。去波斯湾的杰贝阿里、达曼、哈马德港，走阿拉伯海，不进红海，这笔费用理论上一分钱都不该出。

近期有货主收到杰贝阿里的报价单，上面也标了红海附加费。十有八九是模板沿用或航线混算。阿联酋的杰贝阿里、沙特的达曼、卡塔尔的哈马德港，波斯湾运价体系里没有红海绕行成本，对应的旺季附加费、港口拥挤费单独列。

沙特阿拉伯最需要注意：同样是去沙特，吉达走红海要收红海附加费，达曼走波斯湾不收。内陆点到哪个港清关，直接决定这笔钱有没有。

发货前，按这张清单核对红海附加费

订舱之前，把这几个问题发给货代，要求逐条写进书面确认：

1. 附加费全称和英文缩写是什么？
2. 计价单位是按柜、按票还是按计费吨？
3. 有效期到哪天？是否以开船日或提单日为准？
4. 报价里有没有另含燃油附加费和旺季附加费？
5. 截关截单后改船、改港、改单，这笔费用是否重新计算？
6. 目的港是否还有对应的清关、卸船费用？
7. DDP订单里，红海附加费算在运费段还是目的港费用段？

这七条问完，即使船公司后续调价，责任边界也清楚了。锂电池、危险品运输还要单独确认，红海附加费和危险品附加费是否叠加计收，别等放舱后才发现预算不够。

红海附加费本身不复杂，复杂的是很多报价单不愿把它写清楚。发货前把费用构成、计价单位、有效期确认好，省下的不止是几百美金，还有改单和扯皮的时间。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，把每一项口头承诺落到书面上，再签合同也不迟。

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