船刚靠泊，货主就收到当地代理的邮件：三项目的港附加费没在预算里。截关前只盯海运费和红海附加费？塞拉莱港的账单往往在最后时刻才露出全貌。这笔钱不算进去，整票货的利润直接吃掉一小截。
塞拉莱港（Salalah Port）位于阿曼南部，是中东少数能停靠超大型集装箱船的深水港之一。上海过去走西北航线，约12到15天直达。相比杰贝阿里、达曼这些红海或波斯湾大港，塞拉莱的附加费结构有自己的脾气——目的港三项费用尤其容易漏。
第一项：目的港码头操作费（THC/DHC）
这项费用很多货主不陌生，但塞拉莱的收取方式跟沙特、阿联酋不太一样。当地码头按柜型、重量分档计费，20GP和40HQ的价差不是简单翻倍，超重柜还会额外加收。曾有货主拿杰贝阿里的THC标准套算塞拉莱，结果每柜少了60到80美元。
当前塞拉莱港THC参考区间：
这笔费用由船公司或目的港代理收取，通常随目的港账单一起出。订舱确认单上如果只写“THC at destination（目的港THC）”，建议直接问一句：塞拉莱港口THC具体数值是多少？是否含超重附加费？
第二项：阿曼港口单证费与放行手续费
阿曼海关系统近年推行电子化申报，但实际操作中仍会产生几类固定费用。目的港单证费（Documentation Fee）、舱单更改费、海关放行手续费（Customs Release Fee）这三小项容易混在一起，或被代理笼统写成“Local Charge（当地费用）”。
这里有个常见的认知偏差：拼箱货和整柜货的单证费标准不同。整柜通常一票一个固定金额，拼箱则按计费吨分摊。上海出货到塞拉莱，如果货代只报“目的港单证费约50美元”，要问清是整柜价还是拼箱分摊后的单价。
放行手续费尤其值得留意——正本提单或电放提单的操作路径不同，费用会有差异。阿曼港口对电放提单的扫描文件要求严格，部分船公司会额外收取电放费（Telex Release Fee），这笔费用有的在上海收，有的转嫁到目的港账单。建议发货前确认两段费用的归属，避免双重支付。
第三项：塞拉莱港的拥堵与附加费调整
相比波斯湾港口的常态化拥堵，塞拉莱港整体效率较高，但季节性波动很明显。每年6至9月（乳香季节货运高峰叠加斋月前后出货潮），码头堆场利用率升高，船公司会临时加收港口拥堵附加费（Port Congestion Surcharge）。
关键提示：
上海到塞拉莱港海运税费完整清单参考
| 费用项目 | 收取方 | 参考金额（整柜） | 何时确认 |
|---|---|---|---|
| 海运费（含基本运费） | 船公司/货代 | 按航线报价波动 | 订舱时锁定 |
| 红海附加费（Red Sea Surcharge） | 船公司 | 当前部分船司已并入海运费，单独报需确认 | 订舱时确认是否含 |
| 起运港THC（上海） | 船公司/货代 | 约600—900人民币/20GP | 订舱确认单 |
| 目的港THC（塞拉莱） | 目的港代理 | 150—280美元 | 装柜前问清分档 |
| 目的港单证费+放行手续费 | 目的港代理 | 约50—100美元/票 | 装柜前确认拼整柜差异 |
| 拥堵附加费/临时附加费 | 船公司 | 0—250美元（按船司通知） | 开船后留意船司公告 |
| 电放费（如适用） | 起运港或目的港 | 约30—50美元 | 确认电放时 |
如何避免目的港费用“突然膨胀”
塞拉莱港与杰贝阿里、哈马德港的操作习惯不同，这里没有沙特那种严苛的SABER认证门槛，也不像卡塔尔有复杂的到货检验流程。货物本身（指机械设备、建材等常见品）的清关难度不高，真正的风险集中在费用预估上。
核对这些项，能砍掉大部分不确定性：
- 订舱前向货代索取目的港费用确认单，逐项列明THC、单证费、放行手续费，不含“Other Charges（其他费用）”这种模糊表述。
- 确认超重柜费用的触发线。塞拉莱港对超过21吨的柜子有额外费用，装货前请算好货重+柜重的总重。
- 问清电放费在哪个环节收。如果上海货代报价已含，目的港就不该再出现一笔Telex Release Fee。
- 开船后每3—5天刷一次船司官网的费率更新公告，重点关注Port Congestion Surcharge和Peak Season Surcharge。
塞拉莱港不是红海航线上的大热门，但作为阿曼南部通往中东非洲的中转枢纽，走得顺了反而比挤杰贝阿里安静。关键是别让目的港的三项附加费在最后两三天才浮出水面。订舱前把报价单上的每项费用都过一遍，让货代以邮件形式书面确认“目的港无其他费用”，这条写在聊天记录里，比事后扯皮有用得多。
跑中东线的老手都清楚：海运费是台面上的数，附加费才是账单里的暗门。塞拉莱港的THC、单证放行手续费、临时拥堵费，三项合计一柜可能多出250到600美元的成本，算进报价里不丢单，漏掉了才是真的白干。
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