同样一票货，为什么有人多掏几千块中国到阿布扎比海运滞箱费？区别在这中国到阿布扎比海运滞箱费

“同样一票货到阿布扎比，柜子都还了，账单上突然多出3000多块滞箱费”“我同事上票货同样操作没这笔钱”——这类对话在货代群里每个月都要上演几回。中国到阿布扎比海运滞箱费，看似是船公司系统自动算的钱，实际上不少货主和货代在这上面吃的是“信息差”的亏。免费期怎么算、从哪天起算、按自然日还是工作日，各家船公司标准完全不同。别小看这几千块，往往是整票货利润的大头。今天拆开讲明白：这笔钱到底怎么产生的，以及哪些环节能提早避开。

很多货主有个误区：以为滞箱费是清关慢了才收。其实阿布扎比这边，滞箱费（Demurrage & Detention）分两段计费，一段是重柜在码头堆存的费用，叫Demurrage；另一段是提柜后箱子在你手里超期未还，叫Detention。许多人收到账单才发现，自己两段叠加全超了，费用翻着倍往上走。具体怎么算、各免费几天，直接看下表。

一、先看懂阿布扎比的滞箱费账单

以当前主要船公司对杰贝阿里港（阿布扎比邻近主要卸货港）的常规标准为参照，中国到阿布扎比海运滞箱费的构成大致如下：

注意表里用的“自然日”——周末、阿联酋公共假期统统算天数。国内习惯“工作日”思维的货主，最容易在这里失算。

另外要注意船公司之间的计费差异。有的大船公司提供“免费期合并”政策，比如Demurrage 5天+Detention 10天，总共15天内不收费；但另一家则是拆开算，重柜超了第1天就开始计Demurrage，哪怕Detention还没开始。挑船公司时别只看海运费报价，这个隐藏条款可能值几千块。

二、为什么有人多掏好几千？常见超期节点

从中国到阿布扎比的海运航程约18-23天，船到港前，你的舱单信息、提单补料、清关单证都要提前备齐。多数人栽跟头是在这几个节点上：

1. 船到港前忘记做“到港通知”确认。阿布扎比清关需要原始舱单申报，部分船公司要求收货人提前在系统确认进口舱单。确认晚了，柜子即使到了也没法申请转运，白白耗掉Demurrage免费期。

2. 清关抬头与提单收货人不一致。阿联酋对清关主体要求比较严，如果提单收货人和清关进口商不是同一家，需要提前做“单证更改”或“三方贸易保函”。没做的话，清关材料递上去直接被退，来回就几天。

3. 以为“还空柜”就是结束。有人到码头还了空柜，觉得万事大吉。但船公司的滞箱费计费系统按堆场收柜记录算，某些堆场跟船公司系统对接有延迟，或者还柜时设备交接单没盖对章，会导致实际“还柜成功”日期被推后3-5天。所以还柜后48小时务必让货代去查一次系统费用状态。

4. 目的港免费期和起算点理解错位。很多船公司规定Demurrage从船舶靠泊当天开始计算，注意是“靠泊”，不是“你收到到货通知”的那天。船靠了几天才卸柜，那些天也在计费期内。尤其阿布扎比码头忙时，靠泊到卸柜可能隔2-3天，这时间不等人。

三、费用差异的另一头：整柜与拼箱的玩法不同

如果是拼箱货到阿布扎比，通常没有“滞箱费”概念，因为拼箱由货代统一操作，费用以仓储费形式出现。但整柜货主就要特别注意：你的CIF或DDP条款不一定包含目的港滞箱费责任。很多中国卖家做DDP到阿布扎比，心想着“全包价”，结果收货人提货晚了产生滞箱费，货代回头把这笔钱算到发货人头上来。

正因为这个原因，怎么把这笔费用降到最低，实操上建议抓住下面这几个关键动作：

• 订舱时指定“目的港免费期长”的船公司。同样到阿布扎比，不同船公司的Detention免费期有的7天，有的能给到14天。货量稳定的话，可以跟货代明确要求“尽量配Detention 14天的船公司”。
• 靠泊前把所有清关文件扫描件发给阿联酋代理预审。尤其发票、箱单、原产地证、DPR（Destination Port Risk）相关材料，预审能提前发现问题，而不是等柜到了才处理。
• 要求船公司或货代提供“Demurrage & Detention 时间表确认单”。正规货代在开船前会发一版船公司的免费期规则截图。没有的话，自己上船公司官网查。
• 还柜后当天留好还柜凭证（设备交接单、堆场签收记录）。如果后续账单日期有出入，这就是申诉的凭证。

重要提醒：

再回到开头那个问题——同样一票货，为什么有人多掏几千块？多数情况不是运气差，而是没人提前把目的港免费期、起算节点、还柜操作细节写进操作流程里。中国到阿布扎比海运滞箱费不是船公司“乱收费”，它有一套固定算法，只是这套算法里藏着不少容易忽略的日期陷阱。

下次订舱前，建议直接要求你的货代提供三样东西：船公司的免费期确认页、目的港代理联系方式、还柜后系统费用查询路径。确认清楚了再出货，这笔钱大概率不用花。如果货代支支吾吾给不出，那才真该小心。

📘

吴标洪中东海运笔记

✦

⚓

中东海运资讯

✦

中东海运 · 一站式信息源