做中东海运报价前，中国到科威特海运目的港费用里还藏着哪些不显眼的收费？

“目的港费用全包”“含清关含送货”——当货代把这样一句承诺轻飘飘写进报价单时，科威特的收货人往往以为万事大吉，直到账单落地才开始追问：为什么多了这么多项？做中东海运报价前，中国到科威特海运目的港费用里确实藏着不少不显眼的收费，它们不在海运费里，也不在起运港名单上，却真实决定着一票货的最终利润。

先看一个最常见的误区：很多人把“目的港费用”等同于“目的港 THC + 报关费 + 换单费”这三项。实际上，科威特舒韦赫港和舒艾巴港的收费结构比这复杂得多。尤其是整柜货，目的港产生的费用往往能占到整个物流成本的 15%-25%，而其中有几项经常在订舱确认单上被一笔带过。

第一层：常规费用里藏着的不确定项

科威特目的港的常规收费包括 THC（码头操作费）、单证费、换单费、报关费、设备管理费。这几项在报价单上还算透明，但有两个变量容易出问题。

一是 THC 在科威特不是固定值。各家船东对 20GP 和 40HQ 的收费标准不同，而且部分船东会把 THC 拆成“码头费 + 港口拥堵费”两笔来收；二是换单费——如果是经过迪拜杰贝阿里中转再进科威特的货，换单费可能收两次，一次在杰贝阿里，一次在舒韦赫。有些货代报的是“目的地换单费”，实际拆开却是两票费用。

所以收到报价单时，不要只看“目的港费用 USD 350/柜”这样一个总数，要让货代把 各分项列明到个位数，尤其是 THC、换单费、设备管理费这三项，否则后续很容易出现“账单比报价多出 80-120 美金”的情况。

第二层：几项“时间差”费用，最容易起争议

科威特港口有一个明显特点：免费用箱期短、堆存费起算快。多数船公司给科威特的免费用箱期是 7 天（部分冷柜只有 4 天），超过后滞箱费按天递增，而且周末和节假日不停止计费。

更关键的是科威特的 堆存费（Storage）。如果收货人清关文件不齐，柜子在码头多放 3-5 天很常见，这笔费用按天计算，20GP 每天约 30-50 科威特第纳尔，折合人民币 700-1200 元。很多中国出口商对这笔费用没有概念，以为“目的港费用是固定的”，实际上它取决于收货人什么时候完成清关、什么时候提柜。

第三层：科威特特有的几项隐蔽收费

以下几项在报价单上经常被省略，或者被笼统归入“其他费用”，但它们实打实存在：

这些费用金额看上去不大，但如果一票货同时触发查验、舱单更改、超期堆存好几项，累加起来就是 200+ 科威特第纳尔，折合人民币 4000 元以上。更麻烦的是，这些费用常常由目的港代理先行垫付，然后连同手续费一并转嫁给收货人——这又引出了下一项不显眼的收费：代理操作费或垫付手续费，通常每票 15-25 第纳尔。

第四层：DDP 条款下的额外风险点

做 DDP 到科威特的货主，尤其要警惕目的港费用里的“软性收费”。科威特海关对部分品类有特殊的检验要求，比如机械设备需要提供制造商声明，建材类有时会被要求做质量抽检。这些流程如果正常走，费用不高；但如果收货人没有税号、清关文件与实际货物不符，就会产生加急清关费、文件修改费、重新报关费——每一项都是 20-40 第纳尔起步。

科威特的增值税已实施，如果 DDP 报价中不包含增值税处理环节，到港后收货人收到税务账单时会要求发货方承担，而货代这时再加收一笔税务处理费，就变成了“计划外成本”。建议在订舱前向货代确认：DDP 是否含 5% 增值税？是否含 VAT 申报服务？

风险提示：科威特港口对舱单信息与提单信息的一致性要求极高。收货人名称、地址、税号只要有一处不匹配，舱单更改费 + 目的港清关延误很可能同时发生，费用是小事，滞箱费和堆存费才是大头。

对照清单：拿到目的港报价后逐项打勾

回到最开始的问题：做中东海运报价前，中国到科威特海运目的港费用里到底有哪些“不显眼”的项目？不妨按下面这份清单逐项核对货代发来的报价单：

• 船东 THC 是否单列——还是被塞进“目的港杂费”里模糊处理
• 换单费是单次还是全程——尤其注意杰贝阿里中转的货
• 免费用箱期多少天——7 天还是 14 天，超期费率是否分级
• 报关费是否包含海关查验时的二次操作费用
• 堆存费由谁承担——发货方先垫付还是收货人直接付码头
• 是否有代理操作费、垫付手续费——金额不大但要有数
• DDP 项下是否含增值税和税务处理

科威特市场不大，但每票货的利润经不起多次“意外扣费”。与其等到目的港账单落地后再去逐条核对，不如在订舱阶段就把中国到科威特海运目的港费用的每一项问透。建议把上述清单直接发给货代，要求对方在订舱确认单上逐项标注金额，并注明“未列明项目需事先确认”。把话说在前面，后面的麻烦会少一半。

⚐ 导航

吴标洪中东海运笔记

⟐

中东海运资讯

【中东海运 · 信息坐标】