上周一位货主发来一份上海到塞拉莱港的海运费账单，上面除海运费外，赫然列着三项他看不懂的费用：SCS、OMS、塞拉莱港疏港费。他问：这些是货代乱收的吗？查完这份账单和塞拉莱港务局近期的公告，结论是——费用是真的，只是很多货代没提前说清。
塞拉莱港位于阿曼南端，是中东地区少数几个不经过霍尔木兹海峡的深水港，也是阿拉伯半岛南岸最重要的集装箱门户。从上海发往塞拉莱，主流船公司走的是“上海—新加坡—塞拉莱”或“上海—吉达—塞拉莱”航线，全程约14—18天。但就是这条看似成熟的航线，眼下却多出一批2026年新增的附加费，在不少报价单上要么被合并进海运费，要么干脆不提。
一、账单里“藏”着的三项费用
先看这份账单的原始组成（单位：美元/40HQ）：
| 费用项目 | 金额 | 说明 |
|---|---|---|
| 海运费 | 1350 | 上海→塞拉莱，含基本港杂 |
| SCS（苏伊士运河附加费） | 150 | 仅限经苏伊士运河航线 |
| OMS（阿曼港口操作附加费） | 80 | 塞拉莱港务局2026年新规 |
| 疏港费 | 65 | 目的港码头向收货人收取 |
合计1645美元，比两个月前的行情高出约12%。问题不在涨价，而在信息不对称——很多货主拿到报价时只看到一个总价，根本不知道里面拆了哪些项目。
二、SCS是什么？为什么从2026年起成常态
SCS全称Suez Canal Surcharge，本意是补偿船公司绕行好望角/重返苏伊士之间的成本差。2026年初，随着红海局势再度紧张，部分船公司将“苏伊士运河附加费”从临时性调价转为常态化收费，并直接写进运价协议里。
关键点：并非所有到塞拉莱的船都经过苏伊士运河。走“好望角—西非—塞拉莱”的航线就不产生SCS。但当前多数快船为了保班期，仍选择过苏伊士，于是SCS就成了默认项。订舱时务必问清：我的柜子走哪条航线？SCS是否包含在海运费内？
三、OMS附加费：塞拉莱港务局2026年新规详解
OMS（Oman Port Surcharge）是这波费用里最容易漏掉的。今年初，塞拉莱港务局宣布针对非阿曼注册船公司的集装箱船征收港口运营附加费，理由是港口基础设施升级和劳工成本上涨，每40HQ收取80美元。
这项费用有几个特点：
- 强制性：所有靠泊塞拉莱的外籍船公司必须缴纳，船公司自然层层转嫁给货主。
- 隐蔽性：很多货代把它打包进“目的港费用”里，不单独列明。
- 不可退：即使收货人弃货，发货人仍需承担这笔费用。
判断是否被乱收的方法很简单：让货代提供船公司发布的OMS官方通知截图。如果拿不出来，就有理由质疑。
四、吉达中转的“隐藏成本”
上海到塞拉莱港海运攻略里经常提到吉达中转，但很少有人告诉你：经吉达中转的柜子，会叠加沙特海关的舱单费。尽管货最终卸在阿曼，但只要船在吉达停靠并换船，就必须向沙特方面提交完整的AMS/ACI舱单，费用约25—35美元/票。
这笔钱不算大，但容易引发一个更麻烦的问题——中转延误。本季度吉达港的吞吐量同比上升约15%，船舶等泊时间延长至2—3天。原本18天的时效，实际走下来可能到22天。若你的货物对交期敏感，建议优先选直航船。
五、2026年塞拉莱运费构成清单
为了方便对账，下面按“起运港—海运费—目的港”三段式拆解目前到塞拉莱的完整费用结构：
| 阶段 | 费用项 | 参考区间（美元） | 备注 |
|---|---|---|---|
| 起运港 | 订舱费+文件费+THC | 300—400 | 上海港收取 |
| 海运费 | 基础海运费 | 1250—1400 | 当前底部区间 |
| 海运费 | SCS | 150 | 过苏伊士才收 |
| 海运费 | BAF/燃油附加费 | 100—200 | 随油价波动 |
| 目的港 | OMS+疏港费+换单费 | 120—200 | 收货人支付/代收 |
六、给货主的5条防坑核对清单
- 报价单必须拆分海运费与附加费。遇到“全包价”直接要求列明细，否则默认有猫腻。
- 确认船公司名称与航线代码。不同船公司对OMS的收取标准不一样，有的已含在运费里。
- 查目的港官网公告。塞拉莱港务局官网会实时更新费率，截单时间也要核对阿曼当地时差。
- 关注红海局势新闻。只要胡塞武装袭船事件不彻底平息，SCS就会一直存在。
- 拼箱货注意最低计费吨。塞拉莱拼箱按收入吨计费，轻货按体积折算，报价时问清单边/双边的算法。
回到开头那份账单——货代确实没有乱收，但他把SCS和OMS合并进“海运费”里报总价，这种不透明的报价方式本身就是风险。眼下中东海运费波动频繁，订舱前务必让货代提供最新的运价明细和目的港费用确认，白纸黑字列明各项附加费，才能避免到港后收到“意外账单”。
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