客户上午发来询盘：上海到达曼，整柜油漆，问船期和报价。下午收到货代回复，到门价报出来比上月涨了一截，还说红海绕行后时效不好保证。这已经不是第一个被绕行搞懵的货主了。有人拿着老的COSCO周班船期表来核对，发现原来28天能到的柜子，现在签合同都不敢写死到港日。那实际现在上海到达曼到底走多少天？油漆这类化工品在这个当口怎么选货代？拆开看一下就清楚了。
一、绕行前后，达曼航线到底差了多少天
从上海工厂装柜到达曼仓库签收，整段实际时效目前在40天上下
二、报价单上那些突然冒出来的附加费，怎么认
正规报价单上红海附加费是单独列项的，船公司收了才收，没收就不能作为利润项
三、油漆出口中东，为什么不能随便找个货代就发
第一，是不是有正规的危险品运输资质
第二，船公司接不接受这个品名
第三，目的港清关单证是否匹配
四、整柜还是拼箱？油漆货物要重新算账
拼箱货物的截关时间通常比整柜早2-3天
五、绕行期间，订舱和截关节奏怎么调整
开船前5-7个工作日完成订舱确认
开船前2-3个工作日截关截单
六、这会该怎么选货代
要有一手签约船东的货代，不要买舱位的货代。
要能给到达曼清关指引的货代。
要能实时同步绕行动态的货代。
最后画几个重点：
- 上海到达曼当前实际时效按40天左右排期，别按老的28天跟客户保证交期。
- 报价单上的红海附加费要单独列项，要求货代提供船公司收费截图。
- 油漆属于危险品，订舱窗口短，至少提前一个星期锁舱。
- 整柜优先于拼箱，20GP对油漆类货物性价比更稳。
- 达曼清关文件要前置准备，SASO、MSDS、危化品标签别等船到了才做。
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