USD 1850/40HQ，海运费。乍一看比同期的杰贝阿里贵了300美金。不少货主拿到阿布扎比的报价单，第一反应是：中国到阿布扎比海运船期也没比迪拜慢几天，怎么价格贵一截？十有八九，问题不出在海运费本身，而在账单上那几行不起眼的附加费。
把一票从中国主要港口出发、到阿布扎比哈利法港的40HQ整柜账单逐行拆开，真正吃掉利润的不是海运段报价，而是目的港费用和船司附加费的叠加。
为什么会贵出一截？下面把账单拆成五块，逐项看钱花在哪。
一、海运费：差价在挂靠结构
海运费：USD 1450–1850/40HQ，航程16–20天。中国到阿布扎比海运船期有两种挂靠方式：一是直挂哈利法港，二是先挂杰贝阿里再倒驳。直挂船通常贵100–200美金，但船期更稳，免去中转等待和倒运。
二、起运港费用：与迪拜基本持平
订舱费、THC、文件费、封条费、拖车费——这堆费用与发往杰贝阿里几乎一致，差异不大，占总成本8%以下，没必要纠结。
三、海运附加费：警惕“红海附加费”误算
BAF/FAF燃油附加费，当前约USD 300–450/40HQ；旺季时还有PSS，约USD 200–400。
注意：阿布扎比走波斯湾，不走红海。部分货主误把“红海附加费”算进波斯湾航线，这是冤枉钱。只有中转港涉及红海区域（如吉达中转）才产生这项费用。
四、目的港费用：贵的真正大头
哈利法港的货量远低于杰贝阿里，船司空箱回程成本高，目的港收费自然上浮。两者对比：
| 费用项 | 杰贝阿里 | 阿布扎比哈利法港 |
|---|---|---|
| 目的港THC | USD 110–140 | USD 130–170 |
| 换单费 | 已含 | USD 30–60 |
| 港口拥堵附加费 | USD 0–100 | USD 80–180 |
| 海关查验费（抽查） | 按实 | 按实 |
五、船司的“阿布扎比特殊费”
部分船司对阿布扎比航线加收港口拥堵费或阿布扎比附加费（AUH Fee）。上季度港口拥堵时，出现过USD 150/40HQ的临时附加费，这不在杰贝阿里的账单里。
六、所以“贵”在哪？
按当前市场行情，一票40HQ整柜总价：海运费USD 1850 + 起运港费用约USD 200 + 附加费约USD 400 + 目的港费用约USD 250 = 约USD 2700，比同周期杰贝阿里贵15%–20%。
根源：货量少 → 船司舱位竞争不足 → 船期选择少 → 港口成本高。中国到阿布扎比海运船期的报价，也因此比杰贝阿里更“硬”。
七、订舱前核对这个清单
- 确认账单里有没有误加“红海附加费”；
- 要求货代分列目的港费用明细，不接受笼统“全包”；
- 比价时把船期、航程、挂靠方式一并对比；
- 查一下杰贝阿里+内陆拖车到阿布扎比的综合成本，可能更便宜；
- 旺季前锁定舱位，避开PSS与拥堵费的叠加。
省钱的本质不是压价，而是看懂每一项费用从哪来。订舱前，让货代提供最新的中国到阿布扎比海运船期、运价和目的港费用确认，逐项核对，才能避免为“信息差”买单。
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