拆开刚收到的报价单，巴林海运船期一栏下面多了两项费用，名字看着眼熟——目的港码头操作费和大陆桥过境附加费。货代在微信里只发了句“船公司新加的项目”，便不再多说。不少老客户心里犯嘀咕：上个月订舱还好好的，怎么就冒出来这两笔？
先说结论：这两项费用不是船公司临时起意，而是当前海湾航线成本结构变动后，货代和承运人重新划分配置的结果。简单归为一句“船司乱收费”，容易踩到后续断舱的坑。拆开看，每一项都有对应的服务链条。
第一笔：目的港码头操作费（THC）调整
这笔费用全称 Terminal Handling Charge，覆盖的是集装箱在目的港卸船后、提柜前的码头作业成本——拖车移动、堆放、闸口放行。过去巴林方向多走杰贝阿里中转，费用名目少，很多货代把THC含在总价里了，报价单上不单列。近期哈利法·本·萨勒曼港直航舱位增加，船公司开始把目的港费用独立出来，于是同一票货的报价单结构就“变了”。
| 费用项 | 触发原因 | 当前参考区间（美元/柜） |
|---|---|---|
| 目的港THC（20GP/40GP） | 直航船挂靠，码头实收 | 80–150 |
| 大陆桥过境附加费 | 经达曼陆运进巴林，非直接卸船 | 200–400 / 高柜 |
第一项还算好理解，第二项才是真正容易蒙圈的地方。
第二笔：大陆桥过境附加费的逻辑
巴林是岛国，主港哈利法·本·萨勒曼港吞吐能力有限，大量中国出口的集装箱实际走的是：大船挂沙特达曼港，卸柜后通过法赫德国王大桥陆运至巴林。这一段陆路运输会产生拖车费、过桥费和海关转关手续成本，部分船公司将其打包成大陆桥附加费（Land Bridge Surcharge）。如果你订的舱位显示为“达曼卸船、巴林交柜”，那么这笔费用就是实打实的硬成本，不是利润项。
避坑提醒：报价单只写“含目的港费用”远远不够，必须问清楚费用结算港口是巴林本地还是沙特达曼。二者清关逻辑完全不同，出问题后的改单、转关费用差异可达每票近千元人民币。
两项费用叠加，怎么判断合理性
当前波斯湾航线运力仍未完全恢复，红海绕航拉长了船队周转周期，多家船公司提高了海湾航线的运价基准。THC上调有码头费率文件可查；大陆桥过境费则主要受沙特侧拖车运力紧缺影响，最近两个月涨幅明显。如果你拿到的报价单上这两项合计超过 500 美元/高柜，就该让货代出示分项明细。费用本身存在是正常的，但金额虚高则有的谈。
这里要把巴林海运船期的时效也一并纳入考量：走直航哈利法·本·萨勒曼港，中国主要港口开船到目的港约 18–22 天；走达曼中转陆运，船期相近，但要额外预留 2–4 天的陆路衔接时间。时效不同，整柜和拼箱的费用结构也会有差异——拼箱货通常按计费吨分摊陆运成本，单公斤费用反而比整柜更敏感，订舱前先用立方数让货代试算总成本。
还有一个细节容易被忽略：如果你收到的是 DDP 或双清包税报价，这两项附加费大概率已经“内置”在总价里了。货代之所以单独列出来，多数是为避免后续船公司调价时自己贴钱。单证上若无“含目的港THC及内陆过境费”字样，收货人提柜时极可能被目的港代理二次收费。因此，报价单上这两行字不值得恐慌，真正要核对的是费用条款的归属描述。
订舱前核对这三处，不花冤枉钱
- 费用明细：要求列明THC和大陆桥附加费的具体金额，并注明“含”或“不含”在总运费中，避免二度支付。
- 转运路径：确认船只是直达哈利法·本·萨勒曼港，还是达曼卸船陆运进巴林。若为后者，确认过境费是否已包含报关和转关文件相关成本。
- 截关截单节奏：陆运中转对舱单信息一致性要求更高，截单时间通常比直达早 6–8 小时，改单费也更贵，建议开船前 48 小时完成资料提交。
回到开头的问题：巴林海运船期报价单上多出的两项附加费，本质是当前海湾航线费用透明化提速的表现。船公司把原本打包的费用逐步拆开，配合目的港直航业务扩展而调整收费结构，这反而给了货主逐项比价的机会。真正需要警惕的不是费用拆分，而是货代只报价不分项、后续用“临时费用”弥补利润的操作。
建议近期订舱前，直接让货代提供上一水船的实际收费单和当前船公司的运价确认单，并锁定两项附加费的计费币种和有效期。本季度海湾航线运价波动频率明显提升，口头报价最多保留 3 天效力，把关键费用逐一落到书面确认件上，比什么口头承诺都管用。
🚢 中东海运
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