发石材到中东别只盯着海运费，2026年石材到中东海运关税里最坑的是这笔附加费

发石材到中东，很多人问的第一个问题就是“海运费多少钱”。但真正在目的港吃了哑巴亏的，往往不是栽在海运费上，而是漏算了一笔不起眼的附加费。关税本身并不复杂，复杂的是那笔跟关税挂钩、却在报价单上模棱两可的费用——石材到中东海运关税之外，还有一笔目的地码头处理费（Destination Terminal Handling Charge，DTHC），不同港口差异大得惊人，常常成为整票货里最后一个捅出来的窟窿。

先说清楚一个概念：石材到中东海运关税，绝大多数中东国家按CIF货值的5%征收进口关税，沙特、阿联酋、卡塔尔基本都在这个区间，石材类产品几乎没有反倾销税。关税这部分是透明的，报价时一算便知。真正让货主措手不及的，是目的港码头以“操作费”“装卸费”“仓储移位费”等名目叠加的费用，而石头恰恰是所有普货里最容易被码头额外计费的品类——重、占地方、装卸慢。

第1坑：DTHC收费标准不透明

杰贝阿里港（Jebel Ali）和哈马德港（Hamad Port）的DTHC一直在调整。杰贝阿里的20尺柜DTHC普遍在600到850迪拉姆之间，但40尺柜不是翻倍那么简单，而是按危品、超重、超尺码分档定价。石材20尺柜毛重通常在22到27吨，正好卡在超重线的边缘，码头会按超重柜加收费用。发石材的柜子，装箱时你以为是普通重柜，到港后账单上却多了一笔“超重操作费”——这个费用没法在起运港预付，只能等目的港发账单。

第2坑：拼箱石材的计费方式更隐蔽

走拼箱的话，石材按体积和重量取大者计费，通常按1立方米=1000公斤的换算系数。但石材密度大，花岗岩一立方米约2.8吨，大理石约2.6吨，也就是说拼箱计费重量会远超实际体积重量。达曼港和吉达港的拼箱拆箱费、提货费、仓储费是按票加的，一票货里石头占的体积大，仓储周转又慢，目的港仓库超过3天免费期就要收堆存费。很多拼箱客人以为付了启运港的拼箱费就完事了，忽略了目的港仓库才是真正花钱的地方。

第3坑：目的港免费期的倒计时陷阱

整柜到杰贝阿里的免箱使期和免堆存期是分开计算的，通常免堆存4到7天，免箱使7到10天，但石材清关往往比普通货物慢，因为海关对天然石材的产地证、装箱单审核更严格。沙特的达曼港集装箱码头对超期堆存费是阶梯式上涨的，第8到15天每柜每天收220里亚尔，第16天起翻倍到440里亚尔。如果收货人清关拖过两周，光滞港费就能抵上小半程海运费。

风险提示：石材到中东海运关税和DTHC是两码事。关税由海关征收，凭海关税单缴纳；DTHC是码头操作费，由船公司或目的港代理代收。两者在报价单上必须分开列明，不要接受“全包”但是不写明细的口头报价。

各家船公司的DTHC差异对比

注意上表中的中转航线和直航的差异：经杰贝阿里中转到巴林或达曼的柜子，DTHC会收两次——中转港一次，目的港一次。虽然单次金额不高，但叠加起来往往比直航多出120到180美元。订舱前先问清楚是直航还是中转，别到了目的港才从账单里发现问题。

怎么避掉这笔冤枉钱

谈石材到中东海运关税和运价的时候，直接让货代把目的港费用清单列出来，包括DTHC、换单费、码头操作费、可能的超重费。把这些费用写进订舱确认单里，不要只口头确认。其次，控制单柜重量，尽量配重到20尺柜22吨以内、40尺柜26吨以内，既能避免超重附加费，也能减少目的地吊机操作的时间成本。

清关环节建议提前确认收货人的清关能力。如果收货人是个人或者没有进口资质的小公司，DDP条款下石材往往卡在清关环节产生大量滞港费。发DDP之前，务必让货代确认目的港收货人是否有进口许可证，以及石材是否需要额外的质检文件。沙特和卡塔尔对天然石材的放射性检测要求非常严格，一旦被抽检，清关周期至少多出5到7天，滞港费也随之而来。

最后提醒一句：石材到中东海运关税普遍不高，别被这个数字迷惑，真正的成本大头是目的港的杂费和滞箱滞港。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用明细，把每一笔费用的计算方式写清楚，比你反复压那几十美元的海运费有用得多。

— 中东海运 · 深度阅读 —

吴标洪中东海运笔记

｜

中东海运资讯