中国到沙特海运滞港费账单里这3项常被忽略，2026年货主务必核对清楚

收到达曼港发来的滞港费账单，大多数人只扫一眼总额，就转给财务或甩给订舱货代。账单一共三页，明细里那几行英文缩写，恰恰是中国到沙特海运滞港费最容易被忽略的部分。超期费本身不算高，但下面这三项漏看，等于把利润白白送出去。

货代报价时，目的港费用大多写“实报实销”，账单到港后才逐一出账。货主这边没有港口计费习惯，看到Demurrage、Storage、Amendment这些词，默认“都是滞港费”，直接付款。实际上这三类费用性质完全不同，计费方不同、起算时间不同，能核对的余地也大不相同。

第一项：柜租与堆存费被合并计算

Demurrage是重柜在码头超期产生的滞港费，向船公司结算；Detention是提柜后超期还空的滞箱费，同样归船公司；Storage则是码头堆存费，归码头操作方收取。三者可能出现在同一张账单上，但免费天数和日费率完全独立。

账单一笔超期费，往往不做区分，合并标成“Detention & Storage”。货主按一个费率去核对，自然看不出问题。沙特港口当前免费期普遍较短，重柜一般是3-4个自然日，超期后逐日累加，这笔钱最容易在“没注意免费期起算日”的情况下悄悄涨起来。

第二项是目的港改单费与舱单不符罚金。货到沙特后才改收货人、改通知方，船公司会收一笔改单费，大约40-80美元/票；如果是舱单数据与实际提单不一致，还可能触发沙特海关罚金。更麻烦的是，改单期间放行停滞，原本够用的免费期白白消耗，滞港费跟着一起滚。

核对这一项，不能只看改单费金额，要看改单动作发生在哪个节点。卸船前改和卸船后改，费率不一样；改收货人涉及保函和正本背书，通常还叠加额外操作费。DDP条款下，这部分费用往往由卖方或货代承担，但货代在账单里单独列给客户的情况也很常见，收到账单时留意“Amendment”“Fine”“Penalty”字眼。

第三项：账单尾部那几行“杂费”

集装箱清洁费、铅封费、码头服务费、查验搬移费，每一项单独看都不贵，加起来可能超过超期费本身。例如集装箱清洁费，因为箱内有残留或破损，按实收取，一组几十到上百美元不等；查验搬移费则是沙特海关查验时产生的机检/移位费用，账单上常以“Inspection”“Handling”合并显示。

这些费用不是每一票都出现，货主平时见不到，偶尔出现一次，很容易归为“杂费”直接忽略。但恰恰是这些非标准化费用，最值得逐项核对。如果收货人反馈“没产生这笔”，货代又提供不了费用原始凭证，那就有议价空间。

收到账单后的四步核对法

先核对柜号和船名航次，确认没有串柜；再核对免费期起算日与到期日，看超期天数是否与实际相符；然后逐项拆解费用类型，把柜租、堆存、杂费分类汇总；最后要求货代提供每一项的原始凭证或费用截图。账单金额超过预期20%时，先停付、后核对。

风险提示：改单一旦发生在卸船之后，免费期几乎必然超时。建议到港前48小时确认舱单信息，避免船已靠泊才提出修改。

如果订单走的是DDP双清到门，滞港费责任划分要看合同怎么约定。常规操作是：目的港免费期内的费用由卖方承担，超期费用由收货人承担，但很多贸易合同根本没写这一条。建议在订舱确认单上备注“超出免费期的Demurrage/Detention/Storage由收货人承担”，避免尾款结算时扯皮。

中国到沙特海运滞港费，不是只看总金额就签字的事。三笔费用分开核对，能省下不必要的支出，也能反过来检验货代在目的港是否真有资源。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，把免费天数、改单费标准、杂费清单都提前问清楚，比账单到了之后再争议省心得多。

⚐ 导航

吴标洪中东海运笔记

⟐

中东海运资讯

【中东海运 · 信息坐标】