同一票40HQ高柜，红海正常通行时深圳到达曼门到门大约22天；这一波绕行后，船公司给出的预计到港日直接拉到
31–35天
9–11天
深圳到达曼港海运40HQ，到底走了哪条路？
大铲湾/盐田 → 新加坡 → 斯里兰卡科伦坡 → 红海（吉达/吉布提中转）→ 穿越曼德海峡 → 苏伊士运河方向（但达曼在波斯湾内，实际走法是到吉达卸中转后走陆运，或者从红海折返绕阿拉伯半岛）
达曼位于波斯湾西岸的沙特东部省
远东到波斯湾的船，如果选择绕好望角，等于整条航路全部重排
时效对比：红海正常期 vs 绕行期
| 对比项 | 红海正常期 | 当前绕行期 | 变化量 |
|---|---|---|---|
| 盐田起运 | 船开日当天 | 船开日当天 | — |
| 新加坡中转/加油 | 挂靠2天 | 挂靠2天 | 不变 |
| 印度洋段航行 | 约8天（走北印度洋） | 约17天（绕好望角） | +9天 |
| 波斯湾段（阿曼湾—达曼） | 约3天 | 约3天 | 不变 |
| 总计海上航行时间 | 约15天 | 约24天 | +9天 |
| 深圳到达曼港海运40HQ全程（含中转/等泊） | 约18–22天 | 约31–35天 | 拉长60%左右 |
理想状态下的班轮计划时间
深圳到达曼港海运40HQ的时效可能再增加2–4天
时效拉长后，钱和时间都耗在哪了？
红海附加费（RSC）和波斯湾运价同步上调
“好望角附加费”
目的港免柜期和堆存费
订舱和截关上有哪些要调整的？
截关截单时间也跟着变了
船开日后到港时间拉长，提单上的ETD和ETA变得不确定
- 船开后再申请改港（例如吉达改为达曼），当前基本不接，因为红海区域挂靠计划全部重排，船公司没法临时调整；
- 改单费本身也涨了，原本约300元的改单费，现在部分船公司收50–80美元，且要求船开前完成，否则只能目的港改；
- 拼箱货影响更大，深圳到达曼的拼箱服务目前多走杰贝阿里中转，整体时效从原来的20天左右拉长到32–37天，易碎品和电子产品尤其要想清楚是否等得起。
深圳到达曼港海运40HQ，绕行期还适合发什么货？
订舱时就必须提供
短期内深圳到达曼港海运40HQ的时效和运价都难回到红海正常期的水平
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