2026年这一波波斯湾附加费上涨，深圳到杰贝阿里港海运实时报价单里其实藏着不少猫腻

上周收到一位老客户转发来的报价单，深圳到杰贝阿里的整柜报价比上月涨了快900美金，他以为只是旺季附加费，结果仔细一拆，里面藏着四项新费用，其中两项甚至都没写英文缩写，就一行备注“TOTAL O/F”。做中东线这么多年，这类报价单里的门道，值得拿出来逐行聊一聊。

先把话说在前面：这一波波斯湾涨价的核心驱动，是船公司从超期绕航逐步恢复红海直航前的过渡性成本转嫁。红海复航谈判反复不定，多数船公司选择继续绕好望角，而绕行成本已经摊进基本海运费里，但燃油附加费BAF没有下调，叠加波斯湾地区专用旺季附加费PSS，以及目的港新加的拥堵费，就成了眼下这张让人皱眉头报价单的全部秘密。当前任何一份深圳到杰贝阿里海运实时报价，如果不逐项拆解，你很难判断自己的整柜成本到底涨在哪里。

一、核心费用项逐个看：谁的涨幅最不合理

拿一份典型的深圳蛇口到杰贝阿里20GP报价单做样本，逐项拆开看，才看得出哪一项有议价空间，哪一项是硬性成本不得不认。

基本海运费上涨属于行情因素，不用多说，红海绕行带来的船期从14天拉到19天，船公司舱位周转率下降，市场供需决定价。但注意PSS和目的港拥堵费这两项，是这一波新冒出来的，很多货代报价单把这俩悄悄合并进“总海运费”，不单独列出，客户想核对历史重价都没参照。

二、波斯湾附加费特有的猫腻点在哪儿

杰贝阿里作为波斯湾核心中转港，船公司对其征收的附加费往往带有“一费多义”的操作空间。不少货主拿到一份深圳到杰贝阿里海运实时报价，只看海运费和总价，忽略了三项最容易藏费用的地方。

第一项是PSS的起收日期。部分船公司PSS以开船日计算，部分却以截关日计算。货主的货上周截关，这周开船，如果按截关日算就不用交这$240，但按开船日算就得交。第二项是目的港拥堵费CSC的征收范围，有的船公司对所有中东港口统一收，有的只对杰贝阿里和达曼收，如果报价单写的是“阿联酋附加费”，就得多留个心眼。第三项，也是最隐蔽的，是改配费与换单费在附加费大幅上涨后的联动提高。

三、截关截单环节的时间差也是成本

波斯湾航线运价一涨价，货主最常见的应对是“再等等”，但远期舱位报价和近期舱位报价之间的价差，在当前行情下已达每20GP相差$200到$280。拖一周出货，等于多付一个PSS。

以深圳到杰贝阿里为例，目前周班船普遍周二截关、周四开船。如果错过了截关时间要改配到下一水，除了改单费一般在$300至$500之间，还要吸收新一轮的运价涨幅。这也是为什么中东航线老手在涨价周期里，反而更愿意提前锁定14天后的舱位。船公司放出的远期价格，虽然也比上月贵，但至少不会被临时加上的TOTAL O/F牵着走。

风险提示：

四、整柜和拼箱在这一轮涨价中表现完全不同

整柜运价上涨迅速，拼箱市场却走出另一条曲线。杰贝阿里航线的拼箱价格涨幅相对温和，每计费吨上涨约$18至$25，主要原因是拼箱货代通过散货船和中转舱位分散了绕行成本。对于货物体积不足15CBM的货主，这段时间用拼箱出货反而比整柜更划算。

另外要提醒的是，拼箱到杰贝阿里的目的港费用中，拆箱费和提货费有两套标准——船公司直属堆场和第三方公共保税仓之间收费差距约每票$40到$70。DDP货主尤其要盯紧这一项，因为税款预付模式下，目的港费用不透明会直接吃掉利润。

五、这一波涨价还要持续多久

从船公司当前的运力部署来看，波斯湾航线绕行好望角的比例仍维持在七成左右，红海通行虽未封锁但保险费率极高，大部分船公司不愿意冒险通行。只要绕行状态不改变，深圳到杰贝阿里海运实时报价的整体下行空间就非常有限。预计未来两到三周内，PSS和BAF会维持当前水平，甚至还有一轮200美金以内的探涨可能。

作为货主，眼下最实际的动作是：第一，让货代把报价单费用明细拆到每一行英文缩写；第二，确认目的港免箱期是否还有原先的7天（杰贝阿里当前不少船公司已缩短为4天）；第三，报价有效期只接受3天以内的，不要接受“下周价格随行就市”的模糊条款。做中东线十几年，涨价的本质从来不是运价涨了，而是信息不够透明就匆忙订舱的决策，才是真正的额外成本。

吴标洪中东海运笔记

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