一、先分清哪些是船公司实收，哪些是货代加码
基本海运费（O/F）、附加费、起运港和目的港的local charges
| 费用项 | 参考金额 | 性质 | 可谈空间 |
|---|---|---|---|
| 基本海运费 O/F | USD 900 - 1800 | 船司实收 | 低 |
| 燃油附加费 BAF | USD 100 - 300 | 船司实收，浮动 | 中，需核对计价方式 |
| 红海附加费 RSC | USD 50 - 200 | 视航线而定 | 高，波斯湾航线可免 |
| 起运港 THC | RMB 600 - 800 | 码头操作费 | 低，部分含在O/F内 |
| 文件费 DOC | RMB 300 - 500 | 货代/船司收取 | 中 |
| 订舱费 | RMB 200 - 400 | 货代收取 | 低 |
| 目的港 THC | USD 150 - 250 | 杰贝阿里码头收取 | 低，但可对比不同船司 |
| 目的港单证费 | USD 50 - 100 | 船司/代理收取 | 中，换船东可避开 |
二、这几项附加费，是“能省的重灾区”
第一，红海附加费。
订舱前问一句“这个航次是否经过红海”，就能筛掉一批不专业的报价。
第二，燃油附加费BAF。
建议让货代提供船司官网的BAF链接或截图，一个电话就能核实。
第三，目的港费用。
要求货代提供船公司官方目的港费率表，或者直接指定船东，就能把这笔钱控制在合理范围内。
三、操作环节的费用，才是真正能省的“大头”
改单费。
另一个实用建议：订舱时把收货人、通知方的完整信息核对两遍再提交，避免因拼写错误产生目的港改单费，杰贝阿里的改单费在USD 100以上。
拖车费换内装费。
直接送货到码头仓库做内装，费用通常比拖车省30%上下。
报关费。
四、拼箱和整柜，附加费逻辑完全不同
CFS（拆箱费）和目的港提货费
让货代报一个双清含税的DDP总价，对比同一票货在不同货代之间的总成本
五、把省下的钱，花在刀刃上
目的港免柜期
默认免柜期通常只有3-5天，超出部分按天计费会非常贵。
六、最终核对清单：拿到报价单后逐项打钩
- 确认航次是否经过红海，波斯湾直达船不应有红海附加费；
- BAF是否随船司月度调价自动更新，不能按固定值估算；
- 目的港THC与船司官网费率表比对，差异超过20美金要追问；
- 截单前核对全部提单信息，避免产生改单费；
- 货物不急的话，要求报“自送内装”方案替代拖车；
- 确认目的港免柜期天数，必要时申请延长；
- 拼箱货直接索要DDP总价，对比全包成本。
建议订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，逐项问清“这笔是什么费、船司还是货代收、有没有替代方案”
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