在沙特清关时才发现的坑：货代报的油漆到沙特海运多少钱少算了一项附加费

上月发往沙特达曼港的一票水性油漆，收货人在码头完成清关时被船公司代理当场通知：需要补缴一项红海附加费，每高柜约1200美元。货主拿着货代发的报价单核对半天，发现里面确实只有基础海运费、目的港THC和文件费，当地清关行又额外贴出一笔费用。整票货卡在港口四天，仓储费按天累加，这批货最终净亏。

说白了，这不是运费涨跌的问题，而是报价单里少列了一项附加费。今天就直接拆一拆，油漆到沙特海运多少钱的报价单里，哪一项最容易被漏，漏了会有什么后果，下次报价该盯住哪些行项目。

油漆到沙特海运，报价单上到底该有哪几项

先看一张近期实际的收款费用明细（华东港—吉达港，20GP整柜，含当地物流段至利雅得）。很多货主不知道，油漆到沙特海运多少钱并不是一个海运费就能说清的，通常由这几块组成：

注意第二行。很多货代报的油漆到沙特海运多少钱，只把海运费和目的港THC写在明面上，红海附加费要么以小字备注“按实际开船日船司通知为准”，要么干脆不提。结果就是：报价时一个价，付完尾款后另一个价。

红海附加费：为什么单独算、为什么被漏掉

红海附加费（Red Sea Surcharge）是船公司针对红海航线风险成本临时征收的独立附加费项，区别于常规BAF（燃油附加费）。它由各家船司按航次动态调整，报价单通常只给一个“预估数”，实际结算以开船日的船司通知为准。

问题就出在这个“动态”上。货代在询价时给客户报的是一个保守数字，但船司在开船前突然上调，货代如果没及时同步，到港后收货人就会面临差额补缴。更麻烦的是，这笔附加费往往被写在提单条款的“其他费用”里，收货人若不熟悉沙特清关流程，根本不知道自己在目的港还要额外掏一笔钱。

另一个被漏的原因是付款方式。有的报价单把红海附加费默认合并进了海运费，但实际上船司发票是单独列出的，这在财务对账时互相扯皮。沙特方向尤其突出，因为当前去吉达港的航线船只要经过红海末端、曼德海峡，船司普遍把这条航线的保费和风险成本打包成单独的附加费，金额不低。

实操提示：订舱确认单上如果只出现“Ocean Freight”和“THC”两项，而没有单独列出“Red Sea Surcharge”或“ARS（Additional Risk Surcharge）”，建议直接要求货代补一份费用明细，并备注上限范围。

少算这一项，影响的远不只是运费

费用只是第一层问题。红海附加费漏报导致的最常见连锁反应是：收货人拒绝承担额外费用，货代和收货人之间产生纠纷，货物滞港。沙特港口对超期堆存的费用非常果断——集装箱免堆期只有5—7天，超过后每天每柜收费折合人民币500—1000元不等。油漆类货品本身属于危险品/半危险品范畴，港口对超期存放的管控更严格，甚至可能被要求移至特殊监管区域，搬移费又是一笔额外成本。

此外，沙特清关对油漆类产品还有一道强制门槛：Saber认证的PCoC（产品符合性证书）和SCoC（批次证书）。到港前如果没有完成SCoC绑定，即便红海附加费补齐了，清关也一样放行不了。这也是很多“低价报价”的隐藏坑——看起来海运费便宜，实际上目的港一堆待办事项等着付钱。

避坑清单：再有人报油漆到沙特海运价，对照这几条问

• 确认红海附加费是否已包含在总报价中，要求货代注明“含”或“另计”，而不是“按船司通知”这种模糊表述；
• 确认Saber认证费用是否单独列出，油漆属于受管制品类，PC+SC双证书缺一不可；
• 确认目的港费用里是否包含清关代理费，部分报价只做“运费到港”，不含清关；
• 如果是DDP条款，务必让货代书面确认沙特增值税（VAT 15%）的计算基数——是CIF价还是CIF价+关税；
• 签订舱确认单之前，要求货代把船司官网的附加费链接或截屏发出来，红海附加费的调整频度在近几个季度明显加快。

特别提醒：

正确做法：让报价单“长大”一点

处理过中东航线多年的货代都知道，给沙特的报价单宁可多列几项，也不要为了看起来便宜而合并删减。一份合规的油漆到沙特海运多少钱报价，至少应该分成五个层级：海运费及燃油相关附加费、航线临时附加费、目的港码头费用、认证及清关费用、关税和增值税。每一项后面标注“预估”还是“实报实销”，这个习惯能帮双方省下大量的沟通成本。

对于油漆这种同时涉及沙特Saber认证、危险品（部分溶剂型油漆）申报以及红海附加费的货品，报价单的完整度更是直接关系到货物能否按时放行。溶剂型油漆在订舱时还要注意MSDS和危包证是否齐全，这同样是容易被漏的环节。

订舱前，让货代提供一份包含红海附加费、Saber认证费、目的港THC和清关杂费在内的最新运价确认单。四样缺一，建议要求书面解释。这条信息，值得你转发给所有有沙特线的同行。

吴标洪中东海运笔记

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