客户非拿低价中东海运货代报价来压你，拆开看红海绕行附加费就懂了

客户甩过来一份中东海运货代报价，杰贝阿里20GP海运费880美金，比自己报的低了差不多300。第一反应是对方拿到低价舱位了？再往下一拉，红海附加费那栏是空白，好望角绕行燃油附加费也没见踪影——不是舱位便宜，是费用没报全。

红海绕行附加费不是货代拍脑袋加出来的。当前红海局势下，船公司放弃苏伊士运河航线，改走好望角，航程拉长7到13天，燃油消耗多出约三成。船公司每天的租金、燃油、保险成本同时上涨，这部分只能通过附加费摊到货主头上。只要红海航线不恢复正常，这笔费用就不会消失。

具体到一份中东海运货代报价上，这段时间多出来的成本通常会拆成几项独立费用。会看的人，先把报价单翻到底部附加费栏逐项核对；不会看的，只盯着海运费一个数字比较，自然觉得别人的报价“更划算”。

01红海绕行附加费，常见的有哪几项？

从中国出口到中东主要港口的整柜和拼箱报价里，出现频率最高的绕行相关附加费是这三项：

• 红海附加费（RSC）：覆盖船舶靠近红海海域的风险成本，按柜收取，走吉达的柜子基本必收。
• 好望角绕行附加费（HAFF）：对应绕行好望角增加的燃料和航期成本，按柜叠加。
• 风险保险费（ITS/ISC）：地缘风险导致船公司保险费率走高，部分船公司单列此项。

注意，往阿联酋杰贝阿里、沙特达曼、卡塔尔哈马德港的船，并不一定都经过红海，有的从印度洋直接插进波斯湾。但红海危机导致整个中东航线的运力吃紧，保险成本也上去了，船公司要么加收类似附加费，要么直接调高基础海运费。报低价的那家，只是把这一块藏起来了而已。

02两版报价单，差价藏在哪？

拿上海到杰贝阿里这条航线举例。客户收到的那份“低价”报价单：海运费880美金，附加费一栏全空。另一份完整报价单：海运费750美金，红海附加费300，绕行附加费400，文件费100，清清楚楚列在下面。总价一加，一个是880，一个是1550。

差价670美金里，一半以上是绕行相关的附加费。等订舱开船之后，低价那张单子大概率以“船公司调整运价”为由追加费用。更麻烦的是，绕行期间改港改单的罚金比平时高得多，起运港截关之后才想换目的港，加收的费用可能直接翻倍。省了海运费，赔了附加费，还要搭上目的港免箱期——这笔账怎么看都不划算。

所以，对比中东海运货代报价的时候，先别急着下单。如果你是走DDP或双清包税到门的，还要把目的港清关费、关税、派送费一并摊开核算。拼箱的报价逻辑也不一样——绕行附加费往往已经平摊进单位方数，表面单价高，但已经是包含绕行成本的口径，不能拿它跟裸价拼箱去比。

03正确对比报价，至少做好这三步

1. 要求拆分明细：把中东海运货代报价拆成海运费、附加费、目的港费用三项，逐项列明，不接受“全包一口价”含含糊糊。
2. 确认航线走向：问清走红海还是绕好望角，写明船名航次。有的船公司虽仍走红海，但保费成本已经叠加进运价。
3. 核对目的港免费期：绕行导致的船期延误，容易压掉免箱天数。免箱期用完，滞箱费按天计算，也是一笔不小开支。

红海局势对运价的影响是动态的。当天报价只对当天船期有效，超过48小时就可能出现变动，订舱前务必二次确认。

红海附加费不是哪家货代想多赚一笔，是船公司成本端实实在在的传导。下次再有人拿低价报价来压你，把附加费一项项拆开给他看。总价比较才算数，单项海运费没有参考意义。订舱之前，让货代提供最新运价和目的港费用确认，红海局势一天不缓和，运价波动就是常态。

吴标洪中东海运笔记

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