中东海运2026年：上海到舒韦赫港海运注意事项

一票从上海发往科威特舒韦赫港的20GP设备柜，报价单发过去第二天，客户直接甩回来一句：“海运费比上周便宜了80美金，凭什么总费用反而贵了120？”打开报价单逐项核对，问题出在新增的一条「科威特港口拥堵附加费」和临时上调的「目的港操作费」上。

这种“运费降、总价涨”的反差，近期在波斯湾航线上并不少见。尤其是舒韦赫港（Shuwaikh），作为科威特最主要的多功能港口，近半年来的费目变动比杰贝阿里和达曼都要频繁。今天把上海到舒韦赫港这条航线的费用结构和操作要点拆开讲清楚，重点看附加费端的变化逻辑。

舒韦赫港的航线身份：不是“小港”，是科威特的门户

科威特市场体量不能跟沙特、阿联酋比，但舒韦赫港承担了全国约50%的集装箱进口量。上海出发的船，常见路径是走阿拉伯海进入霍尔木兹海峡，挂靠杰贝阿里中转，再由支线船驳至舒韦赫；也有部分船公司提供上海直达科威特的航线，航程约18-22天。

中转和直达之间的中东海运费差距大约在200-300美元/40HQ。很多货主为了省钱选中转，却忽略了一个问题：舒韦赫支线舱位不稳定，遇到杰贝阿里压港，中转等待时间从3天拉到10天是常事。

当前上海→舒韦赫运价参考（40HQ，含基本海运费）：

• 直达：US$1450–1750
• 杰贝阿里中转：US$1200–1450（注意不含中转附加费）
• 拼箱（LCL）：US$85–110/计费吨

红海附加费：绕航余波未平，但费名已变

之前红海局势紧张时期，船公司征收的红海附加费（Red Sea Surcharge）在波斯湾航线上也出现过“搭车”现象。近期虽然该费目在多数船公司的上海—舒韦赫报价单上消失了，但取而代之的是“紧急运营费”（Emergency Operation Surcharge）或“航线调整费”，金额在50-150美元/柜不等。

这个变化的核心在于：船公司不再用“红海”这个敏感词，但成本转移逻辑没有变。货主收到报盘时不要只看“红海附加费有没有取消”，要逐项核对所有带“Emergency”“Adjustment”“Congestion”字样的费用。

科威特港口拥堵附加费：今年最需要盯住的变量

舒韦赫港是科威特最老的商业港口，泊位有限、堆场密度常年偏高。近期由于科威特北部的新港口Mubarak Al-Kabeer Port建设进度不及预期，本应分流的散货和集装箱继续压在舒韦赫，加上斋月前后进口量集中爆发，港口拥堵费率连续两次上调。

当前各家船公司征收的科威特港口拥堵附加费大致区间：

注意，这笔费用在部分船公司的报价单上会写成“Port Congestion Surcharge (Kuwait)”，也有船公司将其合并进“目的港附加费（Destination Surcharge）”里不单独列出。订舱前务必让货代提供费用明细拆解，不要接受“总包价”的模糊报价。

目的港费用：换单费、操作费、THC都在涨

舒韦赫港的目的港费用结构今年也出现了明显调整。以往目的港THC（码头操作费）加换单费合计约170-200美元/40HQ，近期部分船公司将目的港THC上调至230-260美元，同时新增一项“舱单数据更改费”，金额在30-50美元左右——这实际上是配合科威特海关的ACD（Advanced Cargo Declaration）系统执行而转嫁给收货人的。

对于做DDP条款的货主来说，目的港费用的上涨直接吃掉利润。建议发货前让货代提供一份包含海运费、起运港费用、目的港费用、附加费四段式报价单，尤其是DDP订单，目的港拆柜费、派送费、清关服务费务必单独列明。

截关截单节奏：赶上周五，麻烦加倍

上海到舒韦赫的船期一般是周二或周五截关。科威特周末是周五、周六，这和国内完全错开，容易出两个问题：

1. 截单时间忽然提前——船公司因为科威特端假期调整，经常在开船前48小时才通知提前截单，反应时间极短。
2. 目的港清关延迟——柜子到港刚好赶上周五，只能排到下周日。三天滞箱费就是这么来的。

实操建议：上海—舒韦赫航线的截关截单资料，尽量在船公司通知的截止时间前8-12小时全部提交，不要压着节点交。发票、箱单上的收货人信息必须和舱单完全一致，科威特海关对单证不符的柜子查得极严，改单费起步价在80美元，还可能延误一个航次。

改港改单：中转柜改不了目的地，这是硬规矩

货物从上海出运后，如果收货人突然提出要改到舒韦赫以外的科威特港口——比如舒艾拜港（Shuaiba）——需要区分两种情况：

• 直达船：开船后一般不允许改港，除非在第一个中转港（通常是杰贝阿里）操作，费用约300-500美元，且需收货人那边确认目的地港接收能力。
• 中转船：如果柜子已经上了去杰贝阿里的母船，到杰贝阿里后理论上可以更改支线目的地，但船公司通常会答复“取决于支线舱位”，大概率改不了。所以中转柜一定要在开船前确认好最终目的港。

货物品类：设备和建材的附加费敏感度不同

上海发舒韦赫的货，主要品类集中在地面机械设备和建材。这两类货在附加费端的表现不一样：

另外，锂电池类货物走舒韦赫目前还算顺畅，但船公司对电池荷电状态、包装UN编号审核较严，建议预留2-3天的审核时间，不赶截关期。危险品到科威特需提前申请进口许可，没有许可的柜子到港后会被原船退回，费用极其高昂。

拼箱货的操作差异

拼箱到舒韦赫港，费用逻辑和整柜不同。拼箱没有单独的海运费，按计费吨计费，但目的港拆箱费和仓库费是大头。近期科威特拼箱目的港仓库费上调到25-35美元/计费吨，且有最低消费（通常为1计费吨）。

拼箱货最怕的是甩货——因为舒韦赫拼箱量不大，船公司经常把上海的拼箱货先拉到杰贝阿里，攒够一票再发舒韦赫，时间完全不可控。交货期敏感的拼箱货，建议问货代要“直拼”还是“中转拼”的明确答复，并在订舱单上备注限定到港时间。

眼下订舱核对清单（建议打印使用）：

• □ 海运费是否含基本港到门？不含的注明是CFS还是CY
• □ 是否列出科威特港口拥堵附加费及当前费率
• □ 目的港THC、换单费、订舱费是否为最新标准
• □ 中转柜确认最终目的港为舒韦赫，且不安排后续更改
• □ DDP订单单独列明清关费、派送费、关税预估
• □ 截关截单时间提前8小时以上提交

中东海运费的波动今年大概率会集中在附加费端而非基本海运费上，舒韦赫港尤其典型。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，把每一项附加费落在纸面上，比盯着表面运费省几个美元有用得多。

吴标洪中东海运笔记

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