上海到达曼港海运航线涨幅最大的这一项：码头拥堵费（CGS）拆解与应对

打开上个月从上海发出的一票沙特达曼报价单，海运费、燃油附加费（BAF）、文件费、订舱费都在常轨，唯独有一项——码头拥堵费（CGS，Congestion Surcharge）从USD 50/柜直接跳到USD 350/柜。涨价幅度600%，远超同期红海附加费和波斯湾运价的波动幅度。这就是上海到达曼港海运航线当前涨幅最大的费用项，没有之一。

达曼港近期接连落地码头基建升级和清关电子化新规，船舶到港时间集中、码头作业能力阶段性承压，船公司随即把拥堵费从象征性收费改成实质性成本。这项费用按柜收取，不区分整柜还是拼箱，但拼箱货按计费吨分摊，成本相对隐蔽。

涨幅最大的一项，附加费链条全览

要看清这笔费用的涨幅逻辑，先把上海到达曼港海运航线的完整费用链拆开——哪些涨、哪些稳、哪些是新设的。

同一张报价单上，中东海运费整体舱位价格只是小幅上移，但CGS一笔就多出近300美元的增量。如果把12个月的行业数据拉平对比，CGS的上涨绝对值已经超过过去十年里任何一轮附加费调整。

为什么是达曼？拥堵费上涨的三个抓手

达曼港承接的是沙特东部省工业带的核心进出口，集装箱吞吐量常年居高不下。近期叠加三件事，拥堵费直接被顶上去：

第一，港口基建升级导致的作业窗口压缩。达曼港正在翻新部分泊位和堆场，同时新增岸桥设备调试，阶段性减少了可用泊位数量。船舶到港后无法靠泊，只能在锚地等待，平均等待时间从1-2天拉长到5-7天。

第二，清关数字化过渡期的通关效率下降。沙特海关推行新清关系统，FASAH平台与港口码头数据对接还没完全理顺，放行速度放缓，柜子堆存时间变长，闸口周转率下降。

第三，船公司借势调整附加费结构。CGS费率极少被写入长期合同，船公司可以将港口拥堵成本直接转嫁给货主。在波斯湾运价整体涨幅有限的局面下，船公司倾向用CGS来弥补绕行红海带来的航程成本增加。

实操信号：确认2026年达曼港附加费新规落地后，务必先分清楚报价单里的CGS是"含在全程运费里"还是"到港后另收"。一些货代报价上海到达曼港海运航线时只报"海运费+红海附加费"两项，CGS留到开船后补收，尾款金额直接超出预算。

哪些货最受伤？按货类拆解涨幅影响

达曼港的主要进口品类里，三类货受CGS上涨冲击最明显：

• 建材类（瓷砖、钢材、卫浴）：货值低、体积大，单柜货值在USD 8,000-20,000区间，一个集装箱的CGS涨幅（约USD 300）能占到货值的1.5%-3.7%，对贸易利润的侵蚀非常直接。
• 机械设备：高货值品类通常不在乎每柜多几百美元，但机械设备常有超大件、超重柜，部分船公司对超重柜的CGS会加收50%，需要提前锁价。
• 电商散货和拼箱货：拼箱按计费吨分摊CGS，一件1立方米的货物可能多承担USD 20-40的成本，在低货值快消品上几乎吃掉全部利润。

锂电池和危险品走达曼线本就需提前申请危品舱位，部分船公司趁机把CGS和危品附加费捆绑收取，费用弹性极大。订舱前务必让货代提供完整的费用确认单，列明所有附加费项目，拒绝"预估"或"待定"费用。

对照同行：杰贝阿里、吉达、哈马德港的附加费水平

达曼CGS上涨后，从上海出发到中东海湾主要港口的附加费横向对比呈现如下格局：

沙特目的港之间的比价效应已经出现。部分货量弹性大的贸易商正考虑将原本发达曼的货物改走杰贝阿里再中转，或者走吉达港再内陆转运到达曼。但这两种方案各有代价：杰贝阿里到达曼的中转需要额外安排陆运和沙特清关，时效增加4-6天，运费节省约USD 200/柜，综合算下来不一定划算。

实务操作：2026年达曼港新规下的整柜拼箱对策

整柜货物的处理相对直接——把CGS上涨当作订舱谈判的筹码。当前上海到达曼港海运航线的船东报价普遍在USD 1,800-2,200/20GP，含CGS。如果报价低于USD 1,800，要特别警惕是否漏含CGS；如果高于USD 2,200，则和其他船东的价格差距过大，可能存在溢价。

拼箱货物则需要逆向思维。拼箱货代通常在目的港按计费吨分摊目的港费用，CGS上涨会全部转嫁给收货人。DDP条款下，这部分成本最终由卖方承担。建议拼箱发货前向货代索取"目的港费用明细表"，逐项核对CGS分摊金额，而非只看起运港的预付费用。

截关截单时间的压力也在加大。达曼港新规后，部分船公司对CGS的计费节点从"开船日"改为"截关日"。也就是说，货物截关后因任何原因发生改港或改单，CGS可能按新仓位重新计算，差额由货主承担。装柜前就应确认最终品名、件数、收货人信息，避免开船后改单触发额外费用。

三个动作，对冲CGS风险

与其纠结CGS本身是否公平，不如把谈判重心放到费用结构上。

动作一：要求货代出具"一口价"全程报价。所谓一口价，是包含海运费、红海附加费、CGS、目的港THC在内的全部运费，不再拆分后期加收项目。所有附加费写入订舱确认单，锁定总价。

动作二：调整出运节奏避开拥堵峰值。达曼港的拥堵具有周期性，每周船期密集到港时CGS会被临时调高。让货代查询近期船公司靠泊计划，选择船舶到港间隔较长的船次出运。

动作三：关注长期合同里的附加费条款。年框协议通常只锁定海运费，附加费按市场价浮动。新规落地后，CGS如果长期维持高位，应重新商谈合同中的附加费计算方式，尽量将CGS固定或设上限。

说到底，码头拥堵费涨得再多，最终买单的是买单的人。订舱前，让货代提供最新运价和目的港费用确认，把CGS这一项问清楚——是含是另收、单价多少、截关后变不变——比盯住纯海运费博弈要重要得多。

上海到达曼港海运航线的附加费行情还在变动中。CGS的定价权眼下牢牢攥在船公司手里，但对货代而言，能不能提前替客户锁定CGS费率、敢不敢写进订舱单，是衡量专业度的硬指标。下次询价时，直接问一句："CGS含在运费里吗？最高到多少？"——这一句话，就能筛掉大半不靠谱的报价。

吴标洪中东海运笔记

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