拆开2026年一票中国到阿曼海运订舱的账单，哪些附加费在悄悄上涨？

“文件费怎么又加了10美元？TOR转船费比上月高了40美元，说好的运价没变，账单却比上一票多了近200美元。”一位做阿曼建材出口的货主拿着刚收到的账单，满脸疑惑。

这不是个案，近期的中东海运费报价单里，运价本身波澜不惊，真正让货主多掏腰包的，是那些藏在角落里的附加费。拆开一票中国到阿曼海运订舱的账单，你会发现，有些费用正在悄悄爬升。

先从账单整体看，一票从上海发往阿曼苏哈尔港的整柜，主运费和上个月持平，但最终付款总额却明显上浮。出在哪儿？不是海运费，而是三块：TOR（转船附加费）、BAF（燃油附加费）以及目的港THC（码头操作费）。

一、TOR转船附加费：最容易被忽略的“隐形上涨项”

中国到阿曼的航线，不像去杰贝阿里那样有大量直航船。多数情况下，货物需要在吉达、杰贝阿里或哈马德港中转。中转意味着额外成本，船公司把这部分拆成了单独的TOR费用，按票或按柜收取。

近期的变化在于，红海绕行常态化导致中东主要中转港的衔接船期被压缩，中转成本上行。部分船公司把TOR从原来的30美元/柜，上调到了50-60美元/柜。涨幅接近一倍，但因为数字小，多数货主不会注意到。

订舱核对重点：确认报价单里是否单独列出了TOR项，如果没有，问一句“有没有转船附加费”，比事后对账省心得多。

二、BAF燃油附加费：每月浮动，幅度明显加大

上月的BAF还在435美元/40HQ，这个月直接飙到505美元/40HQ，单箱多出70美元。这不是个别船公司的行为，本季度波斯湾航线整体燃油附加费都在上探。绕航带来的额外燃油消耗，船公司不会自己吞下去。

如果你只盯着中东海运费的总价，而没看BAF的计价基准，很容易误判行情。当前主流的计价方式是：BAF按运费吨+箱型浮动，或直接按整箱固定值。固定值报价下，30-50美元的月度波动极难在总价中察觉。

三、目的港THC与DOC文件费：阿曼港口的特殊情况

阿曼的港口分为两类：苏哈尔港和塞拉莱港是集装箱主港，但很多货主选择订到首都马斯喀特的阿曼港（旧港），以为清关方便。结果，旧港的THC比苏哈尔港高出一截，且船公司收取目的港THC时并不透明，经常到账单出来才发现高于预期。

文件费（DOC）方面，出正本提单和电放提单的收费标准不同，电放通常比正本贵10-20美元。部分船公司从本季度起对改单费上调了15%，一票改单从40美元涨到46美元，金额不大，但频率高的话，一年下来也不是小数目。

四、红海附加费：没有完全消失，只是换了个名字

前一段时间讨论最多的红海附加费（WRS），在部分船公司的报价单上消失了，取而代之的是“紧急运营附加费”或“航线恢复附加费”，金额大致相当。这一票阿曼的货物，没有直接征收WRS，但目的港的杂费比例明显增加。

比如，提单上多了一项“目的港集装箱管理费”，翻译成中文就是“找个理由收钱”。从实际操作看，这项费用在阿曼各港口普遍存在，金额在20-30美元/柜。收得安静，账单上不显眼，但每一票都在。

五、拼箱货物：按计费吨算，附加费更隐蔽

整柜的附加费至少单价明确，拼箱的账单更难看懂。阿曼方向拼箱，通常按计费吨收取中转费，单价在15-25美元/计费吨。若货物是机械设备或建材，体积重和实重取大者，附加费直接翻倍。

案例：某货主一票2.5方的机械设备配件，实重1.2吨，拼箱计费按体积重折算为4.5吨，中转费按4.5吨收，比按体积计算多收了80美元。账单拆开一看，全是费率，没有明细。

拼箱货主在订舱前，务必让货代把“计费吨”和“中转费单价”写清楚，不然到账单出来再问，已经晚了。

六、怎样避免被附加费“悄悄”割韭菜

中东海运费的下行并没有带来总成本的下降，因为船公司费尽心思在附加费上找补平衡。对货主来说，与其事后拆账单，不如订舱前就把所有费用项拉出来过一遍。

订舱前核对清单：

• 确认是否含TOR转船附加费，单价多少；
• 确认BAF按什么基准计算，是固定值还是浮动值；
• 确认目的港THC的具体金额——阿曼各港口差异大；
• 拼箱货确认计费吨的折算方式；
• 改单费、电放费、文件费要求提前书面确认。

七、账单到手后的三步核查法

第一步，逐项对照订舱确认书上的费用明细，任何超出原报价的单项都标出来。第二步，单独核对TOR、BAF、目的港杂费三块的加总，与总账数字是否一致。第三步，发现上涨项要求货代提供船公司原版附加费通知或发邮件确认，口头解释不作数。

眼下这一波附加费上行，本质是绕航成本和港口拥堵的成本转嫁。阿曼方向虽不是红海核心拥堵区，但中东整体运力紧张带来连锁反应。下一票订舱前，直接让货代把最新运价、TOR、BAF、目的港THC列在同一张报价单上，能省下不少扯皮时间。中东海运费之外的花样，问得越细，账单越干净。

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吴标洪中东海运笔记

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