上海到舒韦赫港海运目的港费用里那笔“附加费”，明暗两笔钱很多货主看漏了

舒韦赫港的账单上，目的港费用的“附加费”那一栏写了三个字：拆箱费。货主没多想，几十美金的小项目，直接勾了确认。结果月底对账发现，同一票货被收了两次拆箱费——一次在起运港的预付费用里，英文写的是CFS Charges，一次是在目的港代理账单上，缩写是Destuffing Fee。翻译不同，项目其实是同一个。

这不是个例。上海到舒韦赫港海运整柜还好，拼箱货里这种“同项异名”的附加费几乎每票都有。今天不绕弯子，直接把目的港账单里那几笔容易看漏的钱拆开讲。

明面上那笔钱：账单上写得清楚，但要会看

舒韦赫港的目的港费用，常规项目其实不复杂：目的港THC、文档费、换单费、订舱代理操作费。拼箱货再加拆箱费和仓库费。这份费用的主要问题不在项目多，而在“费用归属”上。

举个例子：船公司账单上有一笔名为“Import THC”的费用，科威特的收费标准大约在70到90美金每柜。不少货主觉得这是目的港收的，直接支付。但很多船公司的报价里，目的港THC已经包含在预付运费里了。账单上写着“THC at Destination”，实际是重复收取。

判断方法很简单：翻开订舱确认单，看运费栏有没有注明“THC预付”或“THC到付”。如果起运港已经收了本地THC，目的港那笔就不要付。这笔钱发生频率极高，群里每次开船前通知都提醒一遍，但每个月仍有货主踩坑。

暗处那笔钱：账单上没有，但代理费里有

比重复收THC更难发现的是目的港代理的“隐式操作费”。科威特清关行普遍的做法是：把清关费、派送安排、收货人通知、海关查验协调这些服务打包成一个总价。正常情况这个总价是固定的，但如果货物被查验，代理在总价之外单独列出一笔“Inspection Handling”费用，金额从80到200美金不等。

这笔钱该不该收？要看查验的原因。如果因为单证问题导致查验，比如发票品名和实际货物不符，这属于货主责任，目的港代理收取额外处理费有一定合理性。但如果货没问题，只是海关随机查验，这笔钱就不该由货主单独承担——代理的服务费本身就包含协调放行的劳动。

麻烦的是，这笔费用通常不在起始报价单里。货主等到货到港了，才收到代理发来的邮件附件里多了一行“Additional Service Fee”。大部分货主为了不延误提货，直接付款。

费用结构对照：上海到舒韦赫港的明暗清单

排查时别只看金额大小。目的港费用里最贵的往往不是大额项目，而是这些几十美金的小费用叠加。一票拼箱货的杂费加起来差出来100多美金很常见。

提醒：

怎么避免这笔“明暗”附加费

操作层面有三步：

第一步，订舱前拿书面费用清单。让货代把目的港THC、换单费、拆箱费、文档费逐项列出来，标明是预付还是到付。凡是写着“其他费用实报实销”的表述，要求对方备注预估上限。

第二步，开船后核对提单号和费用条款。重点确认运费有没有包含目的港THC。中东航线不少船公司报价是“All In”价格，已经包含了目的港码头操作费——这时候目的港再出THC账单，直接转给货代，让货代去跟船公司沟通。

第三步，收货人收到目的港代理账单后，先核对再付款。如果收货人直接收到了代理账单，第一时间把账单转发给起运港货代，让货代确认哪些项目属于重复收费。科威特的代理服务相对透明，但不代表每张账单都干净。

舒韦赫港不是大港口，每周直航船班也就两三班，大部分货走杰贝阿里中转。但正因为航线少，代理的话语权更集中，费用项目更依赖货代去把关。中国到舒韦赫港的海运询价时，直接要求货代提供完整的目的港费用清单（含所有附加费），并要求注明“无其他费用”。这句话写进订舱确认单，比事后扯皮有用得多。

这笔“明暗”双费用，说到底是信息差的问题——起运港货代和目的港代理各管一段，中间有视野盲区。把盲区补上，费用就清楚了。

吴标洪中东海运笔记

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