吉达港滞港费为什么这么贵？深圳到吉达海运费用全拆解

深圳某外贸公司上月出口一批建材到吉达，柜子到港后迟迟没人提，第8天收到货代发来的账单——光是滞港费就收了1400多美元。客户当场懵了：这是什么费用？怎么算出来的？其实这类费用在沙特港口很常见，但很多货主直到收到账单才知道它的存在。

吉达港的滞港费（Demurrage & Detention）并不是一个单一数字，它由两部分构成：箱使费（Detention）和堆存费（Storage/Demurrage）。前者针对集装箱超期使用，后者针对货物在码头堆场的占地费。两者单独计费，叠加起来就是账单上那个吓人的数字。

一、先分清：你的柜子卡在哪一环？

深圳到吉达的海运航程大约18到22天，但货物到港后的时间才是费用爆炸的重灾区。货到吉达港后，时间线大致是这样的：

• 靠泊卸船 → 免费期开始（通常按卸船日次日计算）
• 免费期结束前必须完成清关、提柜、还空箱
• 超期后按天叠加箱使费和堆存费

免费天数不是航司说了算，要看具体船公司政策。吉达港常见标准是堆存免费4天、箱使免费7天，但马士基、达飞、中远海运各有差异。有的船公司给5天免堆存，有的只给3天——订舱时没问，到港后就是一笔糊涂账。

二、滞港费到底怎么算？看这张表

以下是以某主流船公司吉达港现行费率为例的参考区间，40HQ与20GP价格不同，美金结算：

拿开头那个建材柜子举例：40HQ，堆存超了4天（第5-8天），按阶梯费率算约$60+$60+$90+$90=$300；箱使超了1天（第8天），$50——合计$350。但账单上写的是1400美元，差距在哪？因为很多船公司按自然日计费、不足一天按一天算，还会把订舱代理添加的手续费和操作费叠进去。此外，如果收货人没有及时在目的港系统里做进口申报，部分船公司还会另收一笔超期用箱管理费。

特别提示：

三、为什么偏偏是吉达？

红海线的附加费本来就多，红海附加费（RSC/RSCA）、旺季附加费（PSS）、燃油附加费（BAF）层层叠加，海运费本身就比波斯湾航线高出不少。再加上吉达港是沙特西部最大门户，近两年进口量大幅增长，堆场密度长期处于高位，船公司免费期给得越来越紧。

对比一下：杰贝阿里港的免费堆存期通常给到5天，部分船公司甚至能申请到7天；达曼港作为波斯湾航线的主要挂靠港，整体费率也比吉达友好。而吉达港因为红海航线绕行好望角后航程拉长，船公司更倾向于加速周转——免费期短、超期费率阶梯涨得猛，就是这个逻辑。

四、哪些货最容易在吉达港堆出天价费用？

• 机械设备：常涉及沙特SABER认证、目的港清关查验，文件不全就压在码头
• 建材类：收货人多为工程项目方，常在货物到港后才开始办进口许可，时间错位严重
• 锂电池：属于危险品，需要额外危险品申报，船公司审核流程长，免堆期往往被审批流程吃掉
• DDP条款：所有清关和提柜责任由卖方承担，如果境外代理不靠谱，到港后完全失控

另外，每年斋月前后吉达港塞港严重，集装箱平均滞留时间比平时多2到3天。有货在斋月期间到港的，建议提前跟货代确认船公司是否有临时延长免堆期的政策。

五、不想被滞港费坑，订舱前问清楚六件事

1. 目的港免堆天数是多少天？堆存费和箱使费分开问。
2. 超期费率是否按阶梯递增？拿到完整费率表最好。
3. 免费期从哪天起算？是卸船日次日还是到港日开始？有些船公司以CY OPEN时间为准，差一天就是几百美金。
4. 目的港清关需要哪些文件？SABER证书和发票信息是否已和收货人确认。
5. 是否有改港改单计划？一旦改港，滞港费按新港口规则重新计，原来的费用不一定退。
6. 收货人是否安排了进口许可和清关代理？没有的话，赶紧让货代对接目的港代理。

六、万一已经在超期了，还能补救吗？

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。柜子已经堆在吉达港了，唯一能做的是：马上联系船公司申请减免部分超期费用，书面说明原因（塞港、查验、文件延误），同时让目的港代理尽快完成清关提柜。船公司对首次超期且有正当理由的货主，往往会酌情减免一半左右。

但要注意：减免申请要在还空箱之前提出，一旦空箱已经还回堆场，费用锁定，基本没有商量空间。另外，超期超过15天的柜子会被船公司视为高风险滞留，可能触发目的港货物拍卖流程——这不是吓唬人，吉达港每年都有因长期不提取而被拍卖的货物。

说到底，深圳到吉达的海运运费不是只看海运费单价的。把红海附加费、目的港费用、潜在滞港风险全部算进去，才是真实成本。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认单，把免堆期、超期费率、清关要求全部白纸黑字落下来，省下的可能不止一两千美金。

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