多哈港的落泊时间，已经从原来的2-3天拉长到7-10天。
还箱验箱环节
为什么偏偏是这一波堵住了？
卡塔尔本地基建项目集中赶工
中转链路
舱单和提单信息不一致
船公司是要问收货人收滞期费的
柜子在海上，先做这三件事
第一步，确认目的港免柜期和免堆期是“重叠计算”还是“分开计算”。
免堆7天、免柜7天
第二步，评估改港的性价比。
杰贝阿里
总成本可能比等下去还高
第三步，盯紧中转柜的驳船衔接。
多哈支线船的实际靠泊计划
柜子已经到港，按“先保货、再省费用”的顺序处理
第一优先级：确认舱单状态。
收货人配合提供真实的采购合同和付款水单
第二优先级：联系收货人去码头做“货权确认”。
DDP条款下，收货人不去配合清关，货代也无能为力
第三优先级：算清楚滞箱费滞港费的上限。
第8-15天往往比第1-7天高出50%以上
更该关心的是“免费期过了之后”的连环成本
拖车公司、报关行、仓库的额外收费
凌晨5点到晚上10点以外的时间提柜还要加收“非工作时间提柜费”
建议在订舱确认单上备注清楚：目的港拖车费和清关费按实际产生收取，但必须提前报备价格
接下来订舱，先在合同里堵住这几个口子
第一，明确“中转时间由谁承担风险”。
建议在订舱委托书上加一句：“如因承运人中转安排导致延误超过3天，目的港堆存费由承运人承担。”
第二，提前确认买方的清关行是否专业。
宁可订舱前花10分钟让货代和买方清关行电话沟通一次，也不要等柜子到港了才发现对方连HS CODE都报错。
第三，接受“晚到但能清关”比“快船但目的港卡住”更重要。
船期稳定、中转衔接可靠
准时到港但清关顺畅，比早到3天但压在码头强得多
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