一个月前给客户报杰贝阿里整柜，海运费还是两千多美元，这周同样的柜子报过去，直接飙到三千出头。客人把两封报价单摊在桌上问：
迪拜那边是不是又出了什么新政策？这多出来的钱到底是哪几项？
附加费名目肉眼可见地变多了
第一项：波斯湾航线的“绕行附加费”
船公司为了保班期，把原本走红海—吉达—杰贝阿里的舱位重新调配，部分中东航线改绕好望角，航程拉长 7 到 10 天
USD 100–250/TEU
只要红海局势不稳，这笔钱就不会从账单上消失
第二项：目的港拥挤附加费（CGD）
船期紊乱导致到港船舶扎堆，码头作业节奏被打乱
USD 100–300/柜
这就得特别留个心眼了
第三项：斋月前后的旺季附加费（PSS）
杰贝阿里方向的舱位需求集中释放，船公司必然要收旺季附加费
USD 150–400/柜
每立方米加 20–40 美元
第四项：设备不平衡费（EIS / CIC）
船公司把大量空柜调往中国口岸，但中东返回的船期拉长，杰贝阿里方向的柜子出现结构性短缺
USD 50–150/柜
它经常和旺季附加费混在一起申报
| 附加费项 | 当前参考区间（每柜） | 是否可谈 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 绕行附加费 | USD 100–250 | 一般不可谈 | 随红海局势波动 |
| 目的港拥挤费 | USD 100–300 | 部分船东可含在运费 | 注意报价单是否单列 |
| 旺季附加费 PSS | USD 150–400 | 季节性，不可谈 | 整柜按柜型，拼箱按计费吨 |
| 设备不平衡费 | USD 50–150 | 有时可免 | 缺箱季收，舱位松动会取消 |
第五项：改单费和截关截单的隐性成本
近期明显更容易踩雷
改港或者改提单
提单、舱单、清关资料上的收货人抬头、货描、HS编码必须完全一致
USD 40–80/票
延迟免堆期
堆存费超期后约 AED 200–400/天/柜
第六项：散货拼箱的“隐形三项”
目的港拆箱费、派送费、清关手续费
查验产生的倒箱费（约 USD 50–80/计费吨）通常会转嫁给货主
里面含不含目的港查验费？超期堆存费怎么算？
那到底要加几项？
不同的船公司、不同的货代、不同的船期，报价结构差异很大
本季度杰贝阿里方向的单柜综合成本，比行情平稳时多出 200–600 美元
- 报价含不含目的港拥挤费？不写就等于没含
- 旺季附加费 PSS 是按柜还是按计费吨收？
- 截关截单时间有没有因为船期调整而变化？
- 改单费、电放费、目的港手续费分别是什么价？
- DDP 报价里，目的港查验和超期堆存是否包含
附加费项多少是一回事，算得清是另一回事
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