正文
4-6天
中国到达曼海运时效
注意：甩柜不是达曼港特有的新现象，但近期频率明显增加。这意味着船公司实际开船日与ETD偏差增大，目的港那边免箱期、免堆期、清关配合都要重新沟通。
被甩柜的链条问题在哪里
船公司往往只给一个“下一班确认”的答复
甩柜后容易引发舱单异常
常规船期没变，变的是“船”本身
达曼等泊+卸货
1-2天
4-6天，甚至更久
因箱封号变更、舱单重置等可能延长至7-10天
中国到达曼海运时效
两周到三周
三周半到一个月
风险提示：如果柜子在杰贝阿里中转时被临时安排到下一水船，箱号船名航次变更，需要重新核对舱单信息，DDP条款下还要重新安排目的港清关行的对接时效表。
甩柜背后还有运价博弈在起作用
“高运价优先配载”
杰贝阿里/达曼航线
每40HQ 300-800美元
中国到达曼海运时效
给货主四条能落地的应对
第一，订舱时锁定“不甩柜条款”
第二，平行拿两个头程方案
第三，截关截单提前0.5-1个工作日完成
第四，目的港免费期要拉长
7天免费期
额外3-5天的免费堆存
甩柜后的操作节奏
- 第一时间向船公司柜子确认新的船名航次；
- 联系报关行确认舱单是否被删，是否需要重新申报；
- 如已做DDP报价，需要同步通知海外代理调整清关时间；
- 目的港免费期不足的，提前申请延长免堆期；
- 通知收货人，重新确认达曼清关所需的文件（原产地证、发票箱单、SASO认证、沙特Saber证书）是否仍在有效期内。
注意：这边说的“沙特Saber”是指符合性证书（PCoC）和批次证书（SCoC），这两类证书有效期与产品批次绑定，如果船期拉长导致有效期过期，需重新办理，单证费和时间都要重新计算。
把“时效”当动态变量去管理
在当前船公司ETA基础上顺延7-10天
中国到达曼海运时效
物流链整体节奏
🚢 中东海运
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