同样是去沙特，2026年广州到达曼港海运税费和吉达的运费能差多少？

先看一组数据：同一周广州发沙特，40HQ整柜到达曼港的海运费报USD 4200-4800，到吉达港却开到了USD 5800-6800。至于税费和目的港杂费，达曼这边外加约USD 600-900，吉达那边算上红海附加费后，总费用轻而易举突破USD 7500。

这还只是标箱报价。如果货重超过15吨、要订高柜，或者货物属于机械设备、建材这类重货，吉达方向的综合成本会比达曼高出每柜USD 2000-3000。同样目的地是沙特，为什么红海线突然比波斯湾线贵这么多？

航线就决定了基础价差

广州到达曼走波斯湾航线：南海、马六甲、印度洋、霍尔木兹海峡，直达达曼港，全程大约15-18天。这条线不经过红海、也涉及不到苏伊士运河，整体风险可控。

广州到吉达则必须过马六甲、横穿印度洋，再进入亚丁湾、曼德海峡。眼下亚丁湾商船遇袭事件频发，船公司要么买天价保险硬闯，要么绕行好望角。硬闯就要加收高风险附加费，绕行则多烧燃油、多占用船期7-10天，这两项成本最终都摊到了货主头上。

红海附加费：吉达运费虚高的主要推手

吉达报价里的最大变数，是名目繁多的红海附加费。当前船公司落地的主要有：

• 红海风险附加费（Red Sea Surcharge）：大柜约USD 2000-2500
• 战争险附加费（War Risk Premium）：大柜约USD 400-600
• 绕行好望角附加费（Cape Detour Fee）：视燃油价格浮动，大柜USD 600-1000

光是这三项就能凑出每大柜超过USD 3000的额外成本。而达曼方向只需要支付正常的波斯湾运价，没有这些绕行和风险成本，所以基础海运费自然低一截。

目的港费用对比

到了目的港，费用差距虽然缩小，但仍有明显差别。达曼港和吉达港都收目的港码头操作费（THC）、单证费、换单费，但沙特的清关代办费、仓储费以及SASO/SCE认证相关的服务费会因港而异。

实际操作中，达曼港的目的港杂费通常比吉达便宜USD 150-250。吉达港口操作节奏偏慢，遇到斋月或重大节日，柜子压港时间更长，仓储费、箱使费随之上升。

时效与截关期的现实差距

达曼线船期约15-18天；吉达线因绕行好望角，船期拉长到22-26天，再加上海关查验节奏，整体时效差了将近一周。

截关截单方面，吉达线的大船通常会提前在开船前48小时截关、72小时截单，因为船公司要在装船前完成红海航段的保险和风险核查；达曼线相对宽松，一般截关截单各提前24-48小时。拼箱发货的话，吉达方向仓位紧张，建议至少提前7个工作日订舱，达曼方向提前3-5天即可。

什么情况下该改走达曼？

如果你的收货人在利雅得、达曼、胡拜尔这些东部省份，毫无疑问走达曼港性价比最高，整柜和拼箱都能节省大笔费用。即使收货人在吉达，有些货主也会把货先运到达曼，再通过陆运或铁路转运到西部，综合成本比直挂吉达低。

但有三类情况不建议强行改造：

• 收货地址在吉达/麦加/麦地那且交货期紧：陆运跨越整个沙特耗时3-5天，加上清关时效，反而可能更慢。
• 机械设备、锂电池、危险品或特种箱：中转和转关环节越多，检查风险越高。这类货品最好选直航港。
• DDP/双清包税到门业务：货代通常在起运港就绑定了目的港代理网络，改港牵一发动全身，换港前要重新确认清关能力。

盯住改港、改单窗口期

如果你订了吉达的舱位，看到红海附加费飙升想改走达曼，必须抓住开船前截单前的窗口期。截单前改港只需要支付改单费（约USD 50-100），截单后改港则可能涉及转船、退仓、二次报关等多重费用，加起来超过USD 400。另外，同一条船经杰贝阿里中转去达曼的情况也很常见，这时可以咨询货代是否有杰贝阿里中转舱位，费用通常比直航吉达更有优势，时效上只多出2-3天。

所以，2026年广州到沙特，达曼和吉达的运费差距核心在于红海附加费和船期拉长。如果你的货恰好是建材、机械设备这类标准货，且收货地不在吉达以西，优先敲定达曼港的舱位。订舱前务必让货代提供最新运价和目的港费用确认，把海运费、红海附加费、目的港杂费逐项列清楚再签字。

吴标洪中东海运笔记

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