上个月一位做建材出口的青岛客户发来一张科威特报价单，柜型是40HQ，货重26吨，海运费报价看起来比市场价低了一大截。等订舱出运后一算总账，单柜成本反而比市场参考价高出约380美元。问题出在哪？两笔目的港附加费和一票改单费在报舱单上写得含糊，结算时全变成“必收项”。
科威特航线的运费构成比杰贝阿里、达曼要复杂一些，因为多数船公司走波斯湾航线挂靠方式不同，舒韦赫港（Shuwaikh）与舒艾巴港（Shuaybah）的收费逻辑也有差异。下面这三个藏在科威特海运价格报价单里的多收费小坑，近期有出货计划的建议对照检查。
坑一：目的港“海关查验费”重复计算
科威特海关对进口柜的查验比例在波斯湾国家里并不算高，但一旦被查验，产生的费用名目很杂。常见的包括：海关扫描费（X-Ray Scanning Fee）、人工查验搬移费（Handling/Stuffing Fee）、报关行代验服务费。
问题在于，部分货代报给客户的“目的港清关杂费”是一个打包价，比如通常收 120-180美元/票。但这笔打包费里到底含不含查验相关的实际支出？如果实际查验产生了额外费用，有些货代会再次向发货人收取一笔“查验费”。同一项服务，两头收钱。
- 核单动作：要求货代在报价单上注明“目的港杂费已包含常规查验费用”，或明确写出“若产生查验费用另计，按实报实销”。
- 参考区间：科威特当地常规查验附加费约 80-150美元/柜，超过250美元以上要警惕。
- 特别提醒：收货人自己的清关行产生的费用，不应转嫁给发货人。发货前在合同里明确贸易条款下的费用边界。
坑二：换单费与电放费“双重收取”
发科威特的货，很多外贸企业做的是FOB或CFR条款，收货人在科威特当地有自己的清关代理。货到港后，收货人的代理需要拿着正本提单或电放提单去船公司换一份提货单（D/O）。
这时候最容易出现的一个多收费小坑是：发货人已经付过“电放费”，目的港代理又向收货人收取“换单费”。电放费是船公司收的，换单费通常也是船公司收的。理论上两者存在先后关系，但实际操作中有不少货代把这两项费用分开报，且金额都按上限报。
| 费用名称 | 常见收费标准 | 合规收取方 | 注意要点 |
|---|---|---|---|
| 电放费（Telex Release Fee） | 30-50美元/票 | 船公司 / 订舱货代 | 起运港收取 |
| 目的港换单费（D/O Fee） | 40-80美元/票 | 船公司 / 目的港代理 | 收货人提货前支付 |
| 签单费（正本提单） | 30-45美元/票 | 船公司 / 订舱货代 | 如已做电放则不应收签单费 |
如果采用的是正本提单结汇，就存在“起运港签单费”和“目的港换单费”属于不同环节费用的情况，两笔都合理。但如果做了电放，发货人这边已经支付电放费，收货人那边就不该再有一笔“电放换单费”的说法。核单时要把提单费、电放费、换单费的条款截图保存。
坑三：科威特港口拥堵附加费（CGD/CGS）是否重复叠加
船公司对波斯湾航线的附加费调整节奏相当快。今年一季度以来，多家船公司对科威特方向的运价构成中“港口拥堵附加费”和“旺季附加费（PSS）”同时存在于报价单上。从操作角度看，科威特舒韦赫港目前的等泊时间在2-4天左右，尚未到严重拥堵的程度，但部分船公司把这一项费用报得很高。
一个真实的报价单案例：某船公司对科威特方向的“Port Congestion Surcharge”收300美元/柜，同时“Peak Season Surcharge”收250美元/柜。而同期杰贝阿里方向的拥堵费是150美元，市场均价约在150-250美元区间。科威特航线收300美元明显偏高。
核单建议：让货代在报价单上拆分列出“海运费”“燃油附加费（BAF/FAF）”“旺季附加费（PSS）”“港口拥堵费（CGS）”“文件费”五项，禁止用“其他附加费”一笔带过。如果某项费用高于市场均价的30%，要求货代提供船公司的收费通知。
附：科威特海运报价单核对清单
把下面这份清单转发给操作同事，订舱前逐项打勾，能省下不少不必要的支出。
- ☐ 海运费是否含THC、DOC？不含的话单独列出费用金额
- ☐ 目的港清关费打包价包含哪些项目？是否包含查验费？
- ☐ 电放费是否已包含在总费用中？目的港是否另收换单费？
- ☐ 港口拥堵费（如有）参考市场价区间，要求提供船司收费依据
- ☐ 改港费/改单费的触发条件（如果中途要改卸货港到杰贝阿里或达曼，价差怎么算）
- ☐ 正本提单寄送方式是否单独收费（DHL费用往往不含在运费里）
科威特海运价格整体波动与波斯湾航线运力、中东地区码头效率及红海绕行因素密切相关。核单时多花5分钟分析费用构成，比事后申请退款容易得多。订舱前把目的港费用结构和最新运价让货代以书面形式确认，每一步都留有记录，多收费的坑自然就能避开。
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