把一票青岛到吉达港海运费用账单拆开，2026年这一笔附加费最容易被忽略，你中招了吗？

把一票青岛到吉达港海运费用账单拆开，2026年这一笔附加费最容易被忽略，你中招了吗？

把一票青岛到吉达港海运费用账单拆开，海运费、燃油费、文件费逐一核完，视线最终停在末行——“目的港拥堵附加费（Jeddah Port Congestion Surcharge）”，300–600美元/柜。订舱单里根本没有这一项。这笔费用，是眼下整柜和拼箱货里最容易漏掉的一笔附加费。

为什么会被漏掉？多数货代报的是ALL IN价，目的港拥堵附加费被折进海运费里；到港后，代理账单单独列出，财务拿往期订舱单核对，自然对不上。更麻烦的是，这笔附加以“到付”形式出现，收货人不认、拖着不付，滞箱费又叠加上来。

要弄清这笔钱到底贵不贵，先把整票青岛到吉达港海运费用拆开看。以青岛港发吉达40HQ整柜为例，当前主要费用项和参考区间如下：

这张表里，海运费和红海附加费是大家盯得最紧的，真正造成分歧的反而是第6项“目的港拥堵附加费”。注意它的名字：既不是目的港码头收的DTHC，也不是常规目的港操作费，而是船公司自设的临时附加费。

为什么吉达突然冒出这笔附加费？

近几月红海局势趋缓，船公司陆续恢复红海直达挂靠，吉达港货量短时间回升，船舶集中到港，压港和靠泊排队随之出现。船公司以“港口拥堵导致船期损失”为由，参考鹿特丹、洛杉矶的先例，新设目的港拥堵附加费。对比达曼和杰贝阿里，吉达的这笔附加费更值得留意——它是红海航线里最早恢复直达挂靠的港口，拥堵费用也最先落地。

三个坑，避开它们

• 坑1：名字不统一。同一笔费用，在不同船公司叫“Port Congestion Recovery”“Stacking Surcharge”“Jeddah Port Facility Charge”。货主不常看英文账单，容易把它当成吉达港官方收费，其实收款方是船公司。
• 坑2：红海附加费“消失”掩盖了新增项。往年账单上的红海附加费已部分取消，货主松了一口气，却没注意新增的目的港拥堵附加费。一进一出，总运费没降多少。
• 坑3：预付与到付的账期错位。起运港结算时，这笔钱没出现在订舱确认单上，到港后才通知收货人。收货人比价时拿不到同期报价，只能按实际账单付款，事后追认很难。

判断标准很简单：凡是以“Congestion”“Recovery”“Facility Charge”结尾的船公司费用，都要单独列出来询价，别混在目的港代理费里。

避坑操作清单

1. 订舱前，直接要求货代提供目的港费用确认单，逐项列明到付费用，不能只给起运港ALL IN价。
2. 收到目的港账单后，把每一项和订舱单比对，出现陌生英文名先问清是哪方收取，再付款。
3. 关注船公司官网附加费公告栏，凡是带有“Congestion”“Recovery”字样的，都单独列出来确认金额。
4. 整柜、拼箱、危险品柜都适用；危险品还需叠加危申报费，而截关截单时间紧时，目的港账单晚出，更要留出核对时间。

回归到青岛到吉达港海运费用本身，比“贵不贵”更重要的，是“每一项有没有说清楚”。眼下中东航线附加费更替很快，从红海附加费到目的港拥堵附加费，名称变、金额变，但原则不变——订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，保留书面记录，到港后逐项核对，这笔钱就绕不开你。

📖

吴标洪中东海运笔记

▸ 翻页 ▸

中东海运资讯