把一票石材到中东海运的海运费账单拆开算，达曼港偏港费这一波涨了多少？

翻出一份达曼港的海运账单，石材的费用列得清清楚楚：海运费、THC、文件费、订舱费，最后单列一行偏港费。同一艘船、同一个收货人，偏港费从原本的每柜150美元跳到250美元。数字乍看不吓人，但石材是重货，常按整柜出运，一票十个柜子，多出来的就是一千美元。

石材到中东海运的货主看账单，习惯先盯海运费，觉得运费是大头。真把账单拆开看，偏港费才是这波变化最明显的项目。报价单上它往往只给一个总数字，不解释、不备注，涨了也不会单独通知。

拿本周一票上海发达曼的整柜报价当标本，费用构成是这样的（示例价，以实际船公司为准）：

表格里海运费只涨了50美元，偏港费却实实在在加了100美元。把一票石材到中东海运的海运费账单拆开算，真正的变量不在运费，而在附加费。偏港费涨上去之后，短期内没有回调的迹象。

偏港费上涨的直接原因，是船公司近期把达曼调整成了中转服务。过去上海直达达曼的船期约18天，现在不少船选择在杰贝阿里或巴生港中转，再驳船到达曼。中转意味着额外装卸、二次配船，船公司顺理成章加收偏港费。这类调整往往先从非基本港开始。

注意，不要拿红海附加费的逻辑去套波斯湾航线。达曼走的是波斯湾，本轮偏港费上涨属于航线结构调整带来的中转成本，跟绕航无关。另外，附加费调整往往临近截关才通知，订舱时没确认偏港费，截关前改单会产生改单费，极端情况还要改港，成本更高。

对比周边港口，杰贝阿里目前没有对石材额外加收偏港费，卡塔尔的哈马德港有过类似调整，但幅度低于达曼。如果收货地在沙特东部省，达曼仍是最近的选择；如果货去利雅得，拿达曼和吉达的总成本比一比。吉达偏港费不高，但陆运到利雅得的时间和费用要重新算。

石材货主怎么应对这笔涨幅

石材基本以整柜为主，偏港费按柜收，40GP涨200美元，十个柜子就是2000美元。做DDP的更要留心，目的港费用必须让货代单独列明，别让偏港费藏在“目的港其他费用”里。拼箱石材虽然不多，偏港费会摊进计费吨，单价看着低，同样要确认。

应对办法不外乎三种：一是订舱前让货代把偏港费、海运费用两张单子分开列，要求锁价到开船日；二是对比直达和中转方案，如果朱拜勒港有直达船且收货地靠近东部省，可以算总成本；三是避免临近截关改单，附加费变动期资料尤其要一次交齐。

风险提示：偏港费是起运港船公司收的附加费，不是目的港杂费。收到报价单，先问清三项：偏港费是否含在运费里、有效期到哪天、中转港是哪个。这三项不清楚，后面很容易扯皮。

石材到中东海运，订舱前务必让货代提供最新运价和目的港费用确认，把偏港费单独列出来。这轮涨幅预计还会持续一段时间，提前锁定比事后扯皮省心得多。

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吴标洪中东海运笔记

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