一份近期发到达曼港的钢材到中东海运报价，20尺柜钢卷，总价看着比上月涨了一截。但把明细逐行拆开，海运基本价其实没怎么动，真正加重的集中在两个英文缩写上：RSC和PCS。
RSC是红海附加费，PCS是目的港拥堵附加费。前者是船公司对中东航线的整体成本追加，后者对准达曼港近期待泊时间长、码头作业成本上浮。下面这张表是最近成交的一票整柜钢卷费用，币种美元，仅供参考。
| 计费项 | 参考水平（20GP） | 较上轮变化 |
|---|---|---|
| 海运费 | USD 1800–2100 | 基本持平 |
| 燃油附加费（BAF） | USD 250–300 | 上浮30–50 |
| 红海附加费（RSC） | USD 320–420 | 上浮120–180 |
| 目的港拥堵附加费（PCS） | USD 150–200 | 上浮80–120 |
| 超重附加费（OWS） | USD 200–280 | 上浮40–60 |
| 目的港THC | USD 300–350 | 持平 |
| 文件/清关杂费 | USD 60–90 | 持平 |
对照这张表可以看出，这波钢材到中东海运报价的涨幅，几乎都发生在附加费段，海运费反而像被“压住”了。原因是两层。
第一项：红海附加费，摊在波斯湾航线上的成本
达曼不在红海上，船从中国去波斯湾，习惯走马六甲—印度洋—霍尔木兹海峡。可红海冲突迫使大量远东—欧洲班轮绕行好望角，全球运力被占掉一截，波斯湾航线跟着遭殃：船期拉长、空箱回流变慢。船公司把绕航、保险等成本摊进“红海附加费”，报向包括达曼在内的各中东港口，这是近期中东海运费上浮的主要推力之一。
实际影响挂在船期上。上海到杰贝阿里方向，直航船原来约18天能到，眼下部分船拉到24—26天；达曼继续往里走，又得多卸一港、多等几天。船跑得慢，箱子和船回转不过来，运力供给就紧，这就是海运费没降、附加费却涨上去的基本逻辑。
第二项：目的港拥堵附加费，卡在达曼码头上
达曼是沙特东部主力港口，钢卷、建材、化工品都在往里走。近期船到港集中，泊位和堆场消化速度跟不上，等泊三四天不稀奇。船公司对这种情况会单收目的港拥堵附加费，抵达后按箱结算，这一项是实实在在到达曼才产生的成本，基本没有多少协商空间。
同属波斯湾航线，阿联酋的杰贝阿里挂港相对稳定，个别船公司会先把货卸在杰贝阿里，再用支线转运到达曼。如果达曼舱位紧张，或者想在中转前换目的港，一定要和货代确认改港改单的截止时间和费用，船过了中转港再动，就不只是改单费的问题了。
第三项：钢卷是重货，超重附加费要单独盯
钢卷按毛重计费，20尺柜限重一般在21—24吨之间。单箱超21吨就会触发超重附加费，各船公司标准不同，有按吨收的，也有按柜固定的。报价时如果只写“海运费+红海附加费”，不把OWS列出来，很容易在补料阶段多出一笔钱。
整柜之外，有人会问能不能走拼箱。钢卷这类重货拼箱，按重量摊下来单价往往比整柜还贵，而且目的港拆箱、提货环节多，除非货量确实凑不满一个柜，不建议钢材走拼箱。
尤其要注意截关截单节点。钢卷加固、过磅数据要提前给到订舱口，一旦过了截单时间再改重量，船公司按改单处理，又会产生改单费。
第四项：别忘了达曼清关和SABER认证
钢材到沙特，清关绕不开SABER认证。收货人或代理需先取得PC证书，出货前再做批次SC证书；没有证书，柜子到港也只能压着，免费期过完开始计滞港费。DDP报价如果没写明“含SABER费用”，到港后大概率要补钱。
风险提示：目的港免堆期和免箱期按天累计，钢卷一旦滞留，滞箱费加堆存费涨得很快。若想着改港转运、异地清关，额外费用很可能超过整段海运费，务必先算账再决定。
达曼港一般有免堆期和免箱期，各几天，超出按天累计。钢材货值不低，但一旦滞港，费用涨起来远比海运费快，所以目的港费用确认比订舱单上的数字更重要。
订舱前，把这三项问清楚
把这份达曼账单拆完，回到操作上：
- 让货代把海运费、红海附加费、目的港拥堵附加费分开列出来，别只给一个总价。
- 确认超重附加费的收费口径，单箱毛重写多少，提交VGM后能不能再改。
- 确认目的港免堆期天数和SABER认证是否在报价内，DDP更要逐字核对。
波斯湾运价里，红海附加费和目的港拥堵附加费是这波行情的主要变量，也是“钢材到中东海运报价”里最容易被模糊处理的两项。订舱前拿到最新运价，再把目的港费用确认到位，账单就不会到月底才让人吓一跳。
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