广州到吉达港海运代理：达曼和吉达的差价，拆开账单全明白了

上周替一位做建材出口的客户审了一份广州到吉达港海运代理的账单，40HQ整柜，货重21吨。乍一看总金额4150美元，好像没什么问题。可等我翻出去年同期货代报的达曼价格一比，同重量、同船公司、同样含目的港费用，达曼只要3180美元。

差价接近1000美元一个柜

先看总价差：吉达比达曼贵多少？

拿近期华南口岸的实际报价做对比（均为40HQ整柜，含海运费＋目的港常规费用，不含关税），差距非常直观：

海运费为什么差这么多？

核心原因不在距离，而在航线结构和船公司运力投放。中国到波斯湾是红海航线的主干道延伸，船多、舱位充足、回程货也多，运价自然被压在低位。而吉达所在的红海航线，近期受绕行影响，舱位一直偏紧，船公司不愿意低价接重货。

另一个重要因素是货物品类偏向。达曼港的进口货以建材、机械设备、化工品为主，大批量、低货值，对运价极度敏感，船公司敢涨就敢转向杰贝阿里中转。吉达的货则偏向快消品、家居百货和部分电商货，货值普遍更高，对运价的承受能力更强，船公司定价自然高出一截。

红海附加费：吉达账单里的大头

对照账单能明显看到，吉达多出的部分主要集中在红海附加费（Red Sea Surcharge）上。这一项包含两部分：绕行好望角产生的额外燃油成本，以及红海南部水域的风险保费。达曼所在的波斯湾不受红海局势直接影响，这项附加费就只有象征性的小几百美元，而吉达要全额承担。

风险提示：

有效期和封顶条款

一位做灯具出口的客户上月就吃过这个亏：按450美元确认的附加费，开船前一周变成600美元，货已经进港，只能认。所以，红海附加费一定要让货代在订舱确认单上写清楚“截止到开船日有效”的白纸黑字。

目的港费用：吉达的杂费名目更多

吉达和达曼在目的港环节的收费体系差别明显。达曼的港口操作相对简洁，同一家船公司通常只收THC＋文件费即可。吉达则多出若干项：

• 港口拥堵附加费（PCS）——吉达港近期泊位紧张，船公司靠港等待时间拉长，这笔费用常以“临时”名义出现；
• 舱单传输费（ACI/AMS）——沙特清关要求提前申报，产生的数据传输费比达曼高约20～30美元；
• 吉达港特有的集装箱搬移费（ICD）——重柜在码头内部二次搬移，按柜收取约60～80美元；
• 海关查验配合费——沙特海关对部分品类查柜率偏高，货代会预收一笔配合查验的操作费。

省钱思路：

“海快陆慢”综合成本最优选

截关、截单时间：吉达比达曼更“卡点”

吉达航线的截关时间普遍比达曼早半天到一天。原因是红海航线船期受影响因素多，船公司需要更充裕的时间来调整配载。尤其是重柜和危险品，吉达截单时间通常截止到开船前48小时，而达曼多数可以到开船前24小时。

实际操作中，广州到吉达港海运代理在截单前需要确认的文件更多：沙特SABER认证的PC/SC证书编号、船公司目的港舱单的HS CODE匹配、收货人IEC号码。达曼虽然有类似要求，但部分船公司可以接受开船后补传。这一点对赶船期的货主非常关键——吉达一旦赶不上截单，通常要等下一班船，间隔往往在5～7天，仓储和压车成本相当可观。

什么货走吉达，什么货走达曼？

不是所有货都适合一味选便宜的口岸。按货物品类给出实操建议：

给货主的最终核对清单

找广州到吉达港海运代理询价时，别只看海运费单价。让货代把以下五项全部列清楚，否则后期必然扯皮：

1. 红海附加费是否含在总价内——要求单独列明金额和有效期；
2. 目的港杂费是否为“到付”——到付价往往比预付价高出一截，尽量争取起运港一起付；
3. 开船前是否还会有PCS或油价调整费——让货代书面确认封顶金额；
4. SABER认证由谁办理——货代代办通常要额外收150～200美元，自己办约500沙特里亚尔，差价不小；
5. 滞箱费免费用期——吉达目前免费用期普遍只有5～7天，超出后每天约35～50美元，清关慢的话这笔费用比运费还吓人。

总结一句话：

吉达整柜总成本比达曼高800～1000美元是常态

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吴标洪中东海运笔记

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