到达曼的管子你也在交冤枉钱？拆开看管材出口中东海运滞港费

一份沙特客户的催款通知拍到桌上，备注栏写着：目的港滞港费 USD 2,470。你第一反应是“凭什么”？第二反应是“能免吗”？货代让你认，船公司不理你，最后这笔钱从货款里直接扣了。这不是个案。近三个月，走杰贝阿里中转至达曼的管材柜子，目的港费用出问题的比例明显抬头。滞港费不是一笔糊涂账，它就是账单上的每一项。下面逐行拆给你看。

一、滞港费从哪张嘴收？两个主体，两种算法

很多人把滞港费（Demurrage & Detention）当成一个总数，其实它分属两个不同的“东家”。不拆清楚，你连找谁谈都不知道。

• 船公司收的D&D：包括滞箱费（Detention），指柜子超期使用费；超期堆存费（Demurrage），指码头内的重柜存放费。这笔钱收多收少，船公司说了算。
• 码头/港口收的仓储费：在达曼港，重柜在港区免费期一般是4-5天，超期后按天累进计费，计费主体是港口当局。

所以你看账单时要先分栏：哪笔是船公司的，哪笔是码头的。混在一起谈减免，基本是鸡同鸭讲。

二、逐项拆解：达曼/沙特方向的滞港费构成

以中国主要港口直达达曼、或经杰贝阿里中转的管材柜为例，常见费用项如下：

注意，中东海运费在询价时很少包含目的港这些隐性超期费。海运费的报价里，能报给你的是“基本海运费+燃油附加费+红海附加费（如适用）”，而目的港的地面费用和超期风险全靠操作抠细节。

三、管材为什么最容易在这个环节交冤枉钱？

一是管材类提单的品名经常一头多款，比如脚手架管、无缝管、镀锌管混装，到港后沙特海关要求逐项对应SASO证书，一旦单证不符，清关直接停滞，柜子滞留在港口产生堆存费；二是这类货重（20尺柜普遍装到25-26吨），在达曼卸船时经常因码头机械排期延误，船公司不承担责任，但滞港费照样计在你头上。此外，部分货主选择走杰贝阿里中转达曼的路径，以换取较低的海运费，但这意味着多一次中转操作、多一套中转安排，如果二程船衔接不上，滞港费账单直接翻倍。

四、免费期的游戏规则：比你想的更严

达曼港的免费堆存期通常从船舶靠泊当日24点起算，而非货主拿提单去换单的时间。很多货主以为“柜子还在港口没提，免费期应该从单证备齐后算”，这其实是理解偏差。免费期是“港口作业周期”，不是“货主准备文件的周期”。同理，船公司的滞箱费免费期，在沙特方向常按“船舶到港后7天”计，而不是提柜后7天——这个差别很大。比如你的柜子到港后5天才完成清关，你实际只用了2天提柜时间，如果按“提柜后7天”算完全没问题，但按“到港后7天”算你可能第6天就超期了。

五、现实中的“免单”谈判：什么条件能减？

不是所有滞港费都板上钉钉。以下几种情况，船公司或码头必须酌情减免或调整：

1. 码头机械故障、停电、拖延卸船——提供现场照片或船代通知单，申请把到港日改为实际卸船日。
2. 柜子被海关查验锁定——向海关申请出具查验通知单，凭此向码头申请豁免在查验期间的堆存费。
3. 提单电放/正本延迟到达——这是货主自身责任，通常谈不下来，但可尝试与船司申请特批“各承担一半”。
4. 红海绕航或目的港临时拥堵——因不可预见的港口拥堵导致延迟，凭船司官方通知可申请部分减免。

关键谈判窗口在账单生成之前。等账单出来后再申请减免，往往船公司已经“钉死”编号。因此，柜子快到免费期要结束的时候，就要先发邮件要求展期或保留申诉权利。

六、记住四个“别指望”，少掉一半坑

• 别指望目的港代理帮你盯着费用——货代本部的指令才是关键，务必在截关截单前就明确D&D处理流程。
• 别指望中东长期协议价包含滞港豁免——沙特、阿联酋、卡塔尔的船司协议大多不包括超期费豁免，都要另谈。
• 别指望中转港甩柜责任容易界定——在杰贝阿里安排中转时，船司与二程船的责任划分很模糊，出了问题双方都拖。建议把“中转时间窗口”写进订舱确认书。
• 别指望收货人会跟你共同承担——DDP条款下，责任全在发货方。收货人只会拿滞港费当杀价筹码。

七、少交冤枉钱的四个实操动作

整套管材出口，很多时候不是海运费贵，而是这些随时冒出来的目的港费用吃掉了利润。如果你的业务涉及沙特达曼、阿联酋杰贝阿里或卡塔尔的哈马德港，建议下单前把目的港滞港费条款单独列出来审一遍。运费可以谈，滞港费谈不拢就得在操作上抠时间差。

订舱前，建议直接让货代提供一份包含中东海运费、红海附加费（如涉及）、目的港费用预估、D&D计价表的完整确认单，逐项写清楚，别用“目的港杂费到付”一句话带过。把账单摊在明面，才能真正减少到港后的“意外惊喜”。

📖 推荐阅读 ·

吴标洪中东海运笔记

·

中东海运资讯

｜深度与全面兼得