“王总，这批建材到利雅得，建议走达曼。”这是上周一位客户询价时我给的答复。对方原本计划走吉达，理由是“吉达是大港，报价应该更便宜”。但把两条路线的成本逐项摊开算完，从深圳出运、目的地利雅得，走达曼反而更省。这种选错港口多付运费的情况，做中东线的货代几乎每个月都会遇到。
先弄清两港的位置逻辑。吉达在沙特西部，濒临红海，辐射麦加、麦地那及西部沿海；达曼在沙特东部，濒临波斯湾，是东部省的核心港，也是离首都利雅得最近的大型海港。收货人在利雅得或东部省，达曼的陆运距离比吉达少500多公里，这一步基本决定了后续成本的大致走势。
两港基础数据对比
| 对比项 | 深圳→达曼 | 深圳→吉达 |
|---|---|---|
| 航线走向 | 马六甲—印度洋—霍尔木兹海峡 | 马六甲—红海—曼德海峡 |
| 参考航程 | 约19-21天 | 约16-18天 |
| 红海附加费 | 无 | 有，单箱200-500美元 |
| 到利雅得陆运 | 约420公里 | 约950公里 |
| 常用船公司 | 中远海、阿联酋航运等 | 马士基、达飞等 |
再看运价。以近期深圳整柜出运的行情为例，深圳到达曼港海运报价20GP大致在1000到1300美元，40HQ在1600到2100美元；吉达的基础海运费表面上看与达曼接近，但船公司会在红海航线普遍加收红海附加费，单箱200到500美元不等，这笔钱在达曼航线完全不存在。
红海附加费的背后是曼德海峡的通行风险。船公司要么绕行好望角拉长航程，要么加收风险附加费，两种方式都会推高吉达的到岸价。达曼航线走马六甲海峡、印度洋、霍尔木兹海峡进入波斯湾，航路稳定，不受红海局势牵连，这也是近期两港报价差距收窄的直接原因。
把账摊开算。假设两港基础海运费相同，吉达每箱的红海附加费就是净增成本；再算陆运段，吉达到利雅得900多公里的拖车费，比达曼到利雅得400多公里每柜高出约400到700美元。两项加总，选吉达比选达曼每柜多花600到1200美元。所以当客户问深圳到达曼港海运报价和吉达报价差多少时，不能只比海运费，要比“海运费＋附加费＋目的港陆运”三项合计的总成本。
货物和目的地决定怎么选
- 机械设备、建材、化工品：工地或收货点在利雅得、东部省，优先达曼。陆运段短，整柜免柜期也更有余地，碰上清关查验不易超期。
- 电商货、消费品：吉达对麦加、麦地那及西部市场辐射更强，红海航线通常比波斯湾线快2-3天，时效敏感的货选吉达更稳。
- 拼箱货：达曼拼箱到利雅得的综合成本低于吉达，但要问清目的港拆箱费和仓租起算时间，以免被小额费用吃掉优势。
- 转口中转：卡塔尔方向走达曼转哈马德港，巴林方向同样顺路；吉达则主要消化沙特西部本地的进口需求，绕道中转反而费钱。
订舱前先核对这几件事
让货代同时报达曼和吉达两套价格，逐项列明海运费、红海附加费、目的港码头操作费、清关费和门点拖车费。尤其确认红海附加费是一口价含在报价里，还是到港后再另行结算。
风险提示：红海附加费分“预付”和“到付”两种方式。如果报价单只写了海运费没写附加费，到港后收货人会收到一笔额外账单，轻则双方扯皮，重则产生滞港费。
达曼港对危险品、锂电池的申报要求比吉达严格，这两类货要提前确认船公司是否接载，以及截关截单时间是否因此提前。DDP报价更要分开算：同样是门到门到利雅得，走达曼的DDP总价通常比走吉达低8%到12%，差异主要来自陆运段。所以更稳妥的做法，是把深圳到达曼港海运报价和吉达报价同时拿在手里，连同目的港费用清单一起比，再结合货物交接地判断。
选港没有绝对答案，只有匹配货物流向的最优解。建议订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，两港并排比较，尤其看清红海附加费是否已包含在内。多花十分钟核对，每柜省下的可能就是几百上千美元。
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