沙特客户发来一张目的港账单，上面除海运费外多出近1200美元的本地费用。仔细一核对，才发现是沙特清关代理把滞箱费、换单费和Hyper-terminal的拥堵附加费都加在了一起。这不是个例，中国到吉达的海运报价单上，“看似全包”的價格背后，往往藏着好几笔货主事先不知道的目的港收费。
做中东线这些年，见过太多出口商只盯着中东海运费的高低来回比价，却忽略了目的港那一串“小字”费用。今天不说海运费怎么算，专门拆一下吉达港（Jeddah Islamic Port）目的港收费里的门道。
吉达港目前实行的是“船边提柜+强制拆箱”模式，这和杰贝阿里港的整柜直提完全不一样。因此，中国到吉达海运的费用构成里，目的港部分包括以下几项硬性支出。
一、目的港费用拆解：必收项与浮动项
把一张典型的沙特吉达目的港账单摊开，会发现费用条目分两类：一类是船公司收的，另一类是港务局和清关行收的。以下按当前普遍行情列出参考区间：
| 费用项目 | 收费方 | 参考金额（美元/柜） | 说明 |
|---|---|---|---|
| 目的港THC（码头操作费） | 船公司 | 200-350 | 拼箱按计费吨，整柜按柜型，马士基和达飞执行标准不同 |
| 换单费（Switch BL fee） | 船公司/代理 | 60-120 | 正本提单换D/O，电放提单通常免收但个别船东仍收 |
| 港务局杂费（Port Dues） | 沙特港务局（MAWANI） | 80-150 | 按柜型收，近期MAWANI调整过一次收费标准 |
| 清关代理费（Customs clearance） | 清关行 | 150-300 | 不包含查验产生的附加服务费 |
| 送货费（Delivery / Trucking） | 车队 | 400-900 | 吉达到利雅得约800-950，到吉达市区约150-250 |
| 押金（Container deposit） | 船公司 | 500-1000 | 整柜离港前缴纳，还柜后三个月左右退还 |
注意：上表金额为当前市场常规区间，实际以船东和清关行最新报价为准。沙特清关行经常报“一个总价”但不列明细，签合同前一定要求拆分。
二、容易忽略的三笔隐性收费
第一笔：拆箱费（Devanning Charge）。吉达港对整柜进口实施强制在港拆箱——收货人不能直接把整柜拖回仓库。柜子从码头提出后需运至港外监管拆箱场，拆箱后再把空箱还回。这笔拆箱费通常在250-450美元/柜，由拆箱场直接向收货人收取，很多货主对此完全没有概念，以为是清关行“乱收费”。
第二笔：超期堆存费（Storage Demurrage）。吉达港对进口柜实行“3+7”政策：船靠泊后3天内免费堆存，第4-7天每日收取约30-50美元，超7天后翻倍收取。很多货主按中国出口习惯提前一周发运，却忽略了沙特周末（周五、周六）不办公、节假日又多的现实。曾有一位做建材的宁波客户，因货物在Eid假期滞港5天，多交了近400美元的堆存费。
第三笔：红海附加费的分担问题。很多货主看到报价单里的“红海附加费”以为已经包含在中东海运费里了，实则不然。部分船公司把这笔费用单列为目的港到付项，要求收货人在目的港支付。所以和沙特客户签贸易合同时，务必写明“海运费含红海附加费/不含红海附加费”，否则容易在清关环节产生商务纠纷。
三、案例速写：两张吉达账单的差异
上月有两个客户发来吉达目的港账单，走的是同一条船，同一家船公司。A客户整柜出口机械设备，目的港总费用3680美元；B客户整柜出口建材，目的港总费用2920美元。差额里除了设备柜比建材柜重、THC按重量档位计费外，最大的区别在于：A客户被收了拆箱费和押金，B客户走的拼箱——没有押金，但多了拼箱拆箱分拨费。
这个对比说明：目的港费用不是一个固定值，和货物品类、柜型、是否中转直接挂钩。机械设备通常走整柜，押金是大头；建材走拼箱更灵活，但单价计费上可能吃亏。
四、给货主：订舱前需确认的关键问题
把以下问题直接抛给货代，基本能避免90%的目的港费用纠纷：
- 吉达目的港THC是多少？是起运港预付还是目的港到付？
- 拆箱费是否可以由起运港代收？是否能合并在总报价里，出单项发票？
- 这票货的红海附加费由发货方还是收货方承担？当前是多少钱一个柜？
- 如果货物在吉达港滞留，超期堆存费按什么标准收、每天多少？
- 整柜押金是多少？还柜后多久能退？退到哪个账户？
- 改港改单费在开船后和到港前分别收多少？
操作建议：
吉达目的港费用必须逐项写上收费方和金额
五、关于吉达与周边港口的选择
沙特西部红海沿岸的主要进口港是吉达，但不少货主开始考虑吉达 vs 阿布杜拉国王港（KAEC）的路线。吉达港优势在于班轮密度大、船期稳定，中东海运费竞争充分；KAEC港距吉达约100公里，部分船公司提供的内陆转运费有优惠。不过吉达港的强制拆箱政策，在装卸效率上明显优于达曼港（东部省），这点对于机械设备类重货尤其重要。
如果做的是DDP条款到利雅得，建议优先考虑吉达港+铁路联运方案——沙特铁路（SAR）从吉达的CPV场站直达利雅得，每柜转运费约为450-550美元，比卡车便宜约30%，但需要提前和船公司确认铁路订舱仓位。
最后提醒一句：中东海运费只是整条物流成本的一条腿，目的港费用是另一条腿。一条腿站不稳，报价再低也容易在目的港被绊一跤。订舱前让货代提供最新的运价和一份完整的吉达目的港费用确认单，把今天讲的这些项目逐一核对一遍，心里才有底。
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