为什么宁波到吉达港海运标准在2026年突然变贵？红海附加费是主因

上月同一周，宁波到吉达港海运整柜报价还在 1250 美元附近，这个月直接跳到 1900 美元，涨幅超过 50%。而拼柜的立方米单价，也从 980 元人民币涨到 1450 元。很多货主收到的第一反应是——是不是被货代宰了？

实际上这轮涨价并非个别货代调价，而是全行业同步上调。核心原因就一句话：红海附加费重新成为中东海运费的主力推手，并且这次涨幅远超市场预期。

红海附加费到底加在哪一段？

先弄清一个概念。宁波到吉达港海运，走的是中国东海 → 南海 → 马六甲 → 印度洋 → 亚丁湾 → 红海 → 吉达港。船公司所说的“红海附加费”（Red Sea Surcharge），覆盖的是曼德海峡到红海北段这一区间。

当前船公司对吉达港航线征收的附加费包含三块：

• 红海风险附加费（RRS）：每 TEU 250~320 美元，按整柜收取，拼箱按计费吨折算。
• 战争风险附加费（WRS）：每 TEU 150~200 美元，仅针对过曼德海峡的航线。
• 绕航附加费（因好望角航线的回归而出现调整）：部分船公司已取消，但仍有不少保留 100~150 美元的摊派。

三项叠加，单柜附加费成本增加约 500~670 美元。这就是宁波到吉达港海运报价跳涨的直接来源。

注意区分：

为什么绕行好望角后反而要加收更多？

你可能会问：既然船已绕行好望角，不再经过曼德海峡，为什么红海附加费还在收？

当前船公司分为两类：一类仍然通行红海，每航次承担更高的保险费（单次保费涨了 3~5 倍）；另一类绕行好望角，虽然避开风险，但航程从原来的 18 天拉长到 26~28 天，燃油成本增加 30%，船期周转率下降近 40%。

两类船公司都会把这部分成本折算成中东海运费的附加项。所以只要你走宁波到吉达港海运，无论船公司选择哪条路线，账单上的红海附加费都很难躲掉。

当前吉达港主流航线参考时效：

红海附加费之外，还有哪些费用在涨？

只看红海附加费不足以解释全部涨幅。以下是本季度宁波到吉达港海运报价单的典型构成：

整柜 20GP 从宁波到吉达港海运，本季度全包价大致在 1900~2300 美元之间。40HQ 则普遍在 3200~3600 美元。一个值得留意的信号是：船公司报价从“周更”变成“按航次更新”，有时同一周内不同船公司报价差距能达到 400 美元。

现在订舱，货代应该帮你确认什么？

红海附加费波动加剧后，订舱环节最重要的不是比价，而是确认费用的确定性。以下核查清单建议直接发给货代：

1. 报价含哪些附加费？有效期到哪一天？ 当前大多数红海附加费按航次确认，不保证上船前不变。
2. 是否锁定换单费？吉达港近期改单费和换单费有上调趋势，改港改单操作尽量在截关前完成。
3. 确认拼箱的“附加费分摊方式”——红海附加费按计费吨还是按票数收取，差别不小。
4. 船公司是哪家？走红海还是绕好望角？ 这直接决定航程和附加费。有的货代会默认给你配绕行船，时效可能从 20 天变 30 天。

实操建议：

哪些货物受涨价影响最大？

宁波出口到吉达港的主要货品里，机械设备、建材受影响最直接——这两类货普遍体积大、货值中低，运费占比高，50% 的运价涨幅直接压缩利润。

需要特别注意的是锂电池和危险品。这两类货在红海附加费之外，还要叠加危险品申报费、海事局审批费，且目前船公司对危险品走红海航线的舱位审批更加严格。不少船公司已暂停承接吉达港方向的危险品订舱，选择范围进一步收窄。

如果是做DDP条款的货主，务必让货代重新出具目的港费用明细——红海附加费上涨后，部分货代在目的港费用上做了“二次调整”，尤其要注意沙特清关环节的杂费是否被重复计算。

截关截单有什么变化？

运价波动期，船公司放舱时间变短，截关截单时间同步提前。当前宁波到吉达港方向的常见节奏是：

• 开船前 5~6 天 截关（此前通常为 3~4 天）
• 开船前 2~3 天 截单（补料截止）
• AMS/ENS 申报需在截单前完成，吉达港方向还要同步提供沙特清关所需的 SABER 证书编号

这意味着，如果截关截单资料没备齐，很可能赶不上原定船期，而一旦落箱到下一水船，红海附加费按新费率重新计算，又是一笔额外支出。

宁波到吉达港海运这轮涨价，本质上不是单纯的市场供需波动，而是地缘风险重新定价的结果。短期看，红海附加费不会快速回落——只要曼德海峡的安全局势没有实质改善，这部分成本就会持续存在。

对货主而言，眼下最需要做的不是等运价下跌，而是：锁定报价有效期、确认附加费明细、提前备齐截关资料。订舱前务必让货代提供最新运价和目的港费用确认单，把每一项附加费写清楚再签字确认。

📖

吴标洪中东海运笔记

▸ 翻页 ▸

中东海运资讯