中国到阿布扎比海运价格怎么砍？这4个环节报价差最大

上周帮客户核一份到阿布扎比的整柜报价，三家货代报出来的海运费差价，折算成人民币每大柜差了近3000块。差距不在船公司运价上，而在四个容易忽略的环节——同一票货，选不同路径、不同订舱方式，报价能差出两成。

先搞清楚一个前提：阿布扎比和迪拜共用杰贝阿里港的航线网络，很多船公司不直接挂靠阿布扎比哈利法港，而是经杰贝阿里中转后由驳船接驳，或用拖车短驳过去。这就给了货代很大的操作空间，也是中国到阿布扎比海运价格差异的最大来源。

环节一：船公司选择——直靠哈利法港才是真省钱

目前从国内主要港口到阿布扎比，有两条主流路径。一条是走COSCO、EMC等船公司挂靠哈利法港的直达航线，另一条是走杰贝阿里中转的二程接驳。很多货代默认报的是杰贝阿里中转价，船期看起来差不多，实际费用差了不少。

中转方案会产生二程接驳费，杰贝阿里到哈利法港的驳船费用目前每柜约在150到250美元区间，这笔钱货代会单独列项或摊在海运费里。而直靠哈利法港的报价虽然海运费单价略高，但省掉接驳费后总成本反而更低，还能少一次卸船和转运的货损风险。

环节二：船司差异——同一港口价差能到400美元

即使同样直靠哈利法港，不同船公司的报价逻辑也完全不同。以40HQ整柜为例，当前市场价大致范围如下：

注意，MSC和CMA的初始报价看起来低，加上接驳费、中转操作费后，跟COSMO和EMC的直靠价已经基本持平。货代在这个环节咬住“我们报的是总成本”这句话，就等于堵住了后续加价的口子。

环节三：目的港费用——阿布扎比本地收费谈判空间最大

很多客户只盯着海运费砍，忽略了目的港费用才是利润池。哈利法港和杰贝阿里的目的港费用结构不同，哈利法港目前收取的费用包括：码头操作费（THC）、单证费、换单费，以及阿布扎比海关的舱单传输费。这些杂费合计每柜在250到350美元之间。

这里有个砍价技巧：要求货代把目的港费用拆开到单项，跟船公司官网的费率表逐项核对。不少货代在海运费上让利100美元，目的港杂费里多收你150美元，一来一回客户还以为自己占了便宜。特别是换单费这项，市场价在50到80美元，有些货代报120美元，属于明显溢价。

环节四：订舱渠道——一级代理和二级货代的差别

中东航线有个特点：舱位不像欧美那么紧张，但价格分层明显。一级货代能拿到船公司的合约价，跟市场公开价差通常在100-200美元每大柜。二级甚至三级货代转手后，报价自然水涨船高。

怎么判断对方是不是一级代理？直接问订舱方式。走船公司线上订舱平台（如COSCO的SYNCRO、EMC的官网订舱）并出船公司主单的，大概率是一级；如果对方告诉你走NVOCC单或需要经过香港中转站分单，那中间肯定多了一层代理。

正误对照：砍价问法决定报价弹性

同样问阿布扎比运价，不同问法得到的报价差很多：

• 错误问法：“到阿布扎比一个小柜多少钱？”——货代直接报市场公开价，预留了500-800美元利润空间。
• 正确问法：“宁波到哈利法港，40HQ直靠船，含目的港杂费总价多少？接驳船不要报。”——对方一听就是行家，报价自然收紧。
• 进阶问法：“这批货赶月中开船，走COSCO直靠，给我报个全包价，含换单费，免用箱期少于7天不提。”——等于把四个环节全部锁死。

这一波行情下，中国到阿布扎比海运价格的波动主要受船司运力调配和红海绕行影响，但整体处于买方市场，砍价空间比去年同期大。建议拿本文提到的四个环节做一张对比表，让三家货代分别报价，差额能到20%左右。

风险提示：中东航线近期频繁调整船期，截关截单时间经常变动。砍价时别只看单价，要确认船名航次是否稳定、是否包含目的港免箱天数、转船条款是否清晰。改港改单在阿布扎比线的操作费高达150美元每次，报价单上没写清楚的一律要求备注。

最后提醒一句，中国到阿布扎比海运价格的报价单里，凡是出现“其他费用”“杂费”这类笼统字眼的，一定要让货代写明具体项目和金额。如果对方推脱，说明还有很大的水份可挤。眼下正赶上船司月初调价窗口，建议订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认单，把四个环节的报价锁死再安排出运。

继续探索 ·

吴标洪中东海运笔记

｜

中东海运资讯