中国到迪拜海运有哪些附加费？老货代一次讲清全部门道

翻开上周给客户报的迪拜整柜报价单，基础海运费下面挂了六行附加费：BAF、THC、DOC、ENS、ISPS、目的港THC。客户追着一行行问什么意思，问到第七行“红海附加费”时语气已经明显不耐烦。说实话，他之前从别家拿到的报价单只有三项——因为他拿到的不是报价单，是标价单。真正的中东海运费从来不是一个数字，是一串数字的加总。

这篇文章把中国到迪拜海运的附加费门道全部拆开，哪些是船公司收的，哪些是码头收的，哪些是货代自己加的，每项什么价位算合理，一次讲清楚。

开场先记一条原则：凡是写在报价单上的附加费，都必须同时满足两个条件——有出账方（船公司、码头、海关、目的港代理）和有收据可查。任何一项费用如果货代说不出出账方，那就是利润项，不是附加费。

船公司层面的附加费

中国到杰贝阿里这条航线，船公司常收的附加费有五项，前四项基本是行业惯例，第五项是当前动荡局势下的新常态。

眼下的红海附加费尤其值得盯紧。船公司绕行好望角后，单航次成本增加约几十万美金，这部分必然分摊到运价里。但注意，红海附加费不是所有船公司都收，是否收取、收取多少，直接反映了这条船走红海还是走好望角。收货人如果对时效敏感，选船时优先确认这条。

起运港码头与文件费用

这部分费用多数和船公司无关，是起运港码头、堆场、报关行、订舱平台收的。中国主要港口针对迪拜航线常见的费用如下：

注意“设备管理费”这个变数。当市场缺柜时，部分船公司会对指定柜型加收费用，大柜、高柜尤其突出。订舱前问清楚当前是否有此费用，能避免装柜当天被打个措手不及。

目的港杰贝阿里的费用

迪拜海运的“大头”往往藏在目的港。报价单上惊爆的低价，通常靠目的港费用找补。杰贝阿里港（Jebel Ali）的主要目的港费用结构如下：

杰贝阿里港本月还有一个值得留意的变化：码头操作费的结构调整正在酝酿中，部分船公司已通知提高目的港THC报价。跟货代确认目的港费用时，要求提供目的港代理签发的费用确认单比口头报价更可靠。

特殊货品的附加费用

货物性质决定了附加费项目。做迪拜海运时，有三类货品需要特别留意费用叠加：

• 机械设备类：超大超重会产生超重附加费（单柜超18吨起收，约USD 50–150）、移箱费、非标准柜调箱费。检查柜门口标注的载重限制很重要。
• 电池类货物：锂电池和含电池设备需要危包证和运输鉴定报告，船公司收取危险品申报费+危品附加费约USD 100–300/柜，且UN编号不同费用差异很大。
• 建材类（瓷砖、石材）：净重偏高，超重附加费几乎跑不掉。部分船公司对建材还会加收加固费，因为绑扎成本确实高于普货。

哪些费用可以不交？

货代行业的灰色空间就在这里。以下三类费用属于可争取项，但前提是你得知道它们的存在：

• 目的港滞箱费：船公司通常给7–14天免费用箱期（含周末），超期后按天计费。从开船当天算起，不是到港日。许多货主因为不清楚计费起点白白多交了一周滞箱费。
• 电放费或SEAL费：部分船公司电放费收USD 30–60，但有些船公司的电放包含在文件费里。签发正本提单后改电放，才会单独产生费用。
• 改单费：开船前改单免费或收工本费，开船后改单通常是USD 30–80/次。装箱单和发票上的品名、件毛体一定要跟报关单完全一致，避免到港后改单。

报价单上的每一项费用都有它的出处和逻辑。当地中海航线由于绕行好望角而延长了船期，中东海运费的波动也更频繁——需要提醒的是，报价的有效期比以往更短，锁价周期过长，货代承担的风险就越大。

订舱前对照这些点逐一问

• 报价单是否包含目的港THC和换单费？
• 本航次是否征收红海附加费？该船走红海还是好望角？
• 超重费的起收标准是按毛重还是计费吨？
• 目的港免费用箱期从哪天开始计算？
• 正本提单/电放提单的文件费是否一致？
• 到港后改单的收费标准和最晚操作时间是什么？

迪拜海运的附加费体系并不复杂，复杂的从来是信息不对称。把上述每一项费用落到出账方和收据上，中东海运费的报价就再也不会出现“到港后另收”的意外。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认单，这是保护自己最好的方式。

相关推荐

吴标洪中东海运笔记 ｜ 中东海运资讯