中国到达曼海运滞箱费涨得比海运费还快？2026年这笔钱其实能省下来

月底对账打开达曼的账单，先别急着发火。一行滞箱费数字比海运费还扎眼——40尺柜超期6天，单箱费用记到1500里亚尔上下。翻出之前的报价单，很多人以为是漏了项，其实这笔钱一直藏在目的港费用里，只是当下涨得更快。中国到达曼海运滞箱费连续几个季度走陡，背后不是单一原因。

先厘清概念。中国到达曼海运滞箱费并不是某一个固定收费项目，而是Demurrage（滞港费）和Detention（滞箱费）的合称。实务里这两条线经常混着写，但结算方式完全不同：Demurrage按柜子在码头堆存的天数计，Detention按柜子被收货人拖走之后的超期占用天数计。达曼多数船公司把两段分开计费，起算时间与费率基数都不一样，账单上如果合并成一条，反而要警惕。

免费期与超期费率参考

从当前船公司公布的目的港费率看，达曼的免费用箱期大致分两档。周二、周五开船的航线常见免费期7天，周三、周六到港的航线能谈到10天；整柜的Detention免费期通常也给到7—10天。真正的差异在超期之后——各船公司的阶梯涨幅方向一致，但计费基数高低悬殊。

注意：以上为近期各船公司公布价的综合区间，部分航线还在基础上叠加港口拥堵附加费。实际以订舱确认单为准，区间只作参考，不要作为谈判依据。

滞箱费为什么涨得比海运费还快

表面看是港口拥堵、免费用箱期缩短，实际有两层变化。第一层，沙特海关的SABER认证与装运前检验衔接不稳，文件不一致的柜子卡在清关环节，箱子出不了码头，滞港天数一下从2—3天拉到10天以上。第二层，船公司把海运费下调吸引货量，再把成本压力转移到目的港费用上——海运费降了100美元，滞箱费日单价却能上调20—30美元。

风险提示：

三张单据控制滞期

要控制这笔费用，第一步不在目的港，而在订舱前。确认收货人的清关资质比确认运价更重要。达曼到港的柜子，清关主体如果没在沙特海关系统完成注册，或者SABER证书的发证日期早于装船日期，海关直接放行的概率很低。这等于提前预告了滞期。

第二步是卡住免费期的起算节点。不同船公司对Demurrage起算的定义有差异：有的按船舶靠泊当天的次日零点，有的按完船后24小时。提单上的到港日并不等于起算日。收到到港通知后，第一时间要求目的港代理确认两条信息——预计靠泊日期和免费期截止日期，并把回执留档。

第三步是盯紧到港后的箱动态。免费用箱期只有7天时，清关的每一个环节延迟都会被放大。常见的情况是：正本提单还在银行流转，柜子已经到港；收货人拿着复印件去换单，船公司不放单。要么提前电放，要么把提单流转时间压缩在开船后4天内。柜子到港前，提单必须能换成提货单。

费用产生后的补救与自检

已经产生滞箱费，还能不能减？可以。按达曼船公司当前的实务做法，收货人提交减免申请，附上海关放行单、SABER证书、装卸记录，证明延误责任不在收货人一方——比如船公司靠泊延迟、码头设备故障、海关系统宕机——多数船公司能减免50%左右。但申请时效很紧，普遍要求在结清费用前提出，账单生成后再申诉的通过率不到两成。

留一个更直接的自检标准：如果一票达曼拼箱货，目的港费用里滞箱费占比超过总费用的12%，大概率是流程出了问题。正常状态下，只要清关资料齐全、免费用箱期没有被压缩，这笔费用占比应控制在3%—6%。

行动建议：

中国到达曼海运滞箱费

目的港费用确认单

📌 更多中东海运干货，尽在

吴标洪中东海运笔记

|

中东海运资讯