中国到海法海运船期在2026多了哪项附加费？

“上一票刚出完，这票又要加钱——你们这是乱收费吧？”客户把报价单截图甩过来，指着一行“WRS”追问：船公司说绕好望角要收战争风险附加费，每大柜400美元，凭什么？这票货走中国到海法海运船期，舱单都报了才蹦出这笔钱，谁能接受。

把这事拆开看，得先搞清楚一个前提：海法港在以色列北部地中海沿岸，不在红海，但船要过去，大多数船公司眼下走的是绕行好望角那条路。航线变了，成本变了，附加费自然就追着报价单跑。

先看这张表：海法航线近期新增了哪些费用

客户问的“WRS”，就是表格里那项战争风险附加费（War Risk Surcharge），也是当前中国到海法海运船期报价单上最新出现、最惹眼的一笔新增项。它不是港口收的，是船公司收的。

为什么偏偏是海法？因为船要进以色列港口，就得穿过或接近风险水域。红海危机持续，曼德海峡通行受阻，船公司把地中海航线全部改道非洲好望角。原来上海到海法18天，现在拖到26—28天。一条船绕行单程多走3000海里，燃油、船员工时、保费全在涨，船公司不单独加钱，这条航线的报价就根本没法维持。

WRS、红海附加费、ILS别混为一谈

很多货主把“红海附加费”和“战争风险附加费”当成一回事，其实差得很远。红海附加费（Red Sea Surcharge）针对的是仍选择红海过境或挂靠红海港口的货物；海法在地中海东岸，船压根不进红海，所以船公司对海法航线单独设了WRS。这就是为什么你看到中东海运费报价单上，吉达的货挂着“红海附加费”，海法的货却挂着“WRS”——目的地不同，收费名目逻辑不同。

再有个容易被忽略的：ILS（Israel Surcharge），以色列目的港附加费。以星航运这类以色列本土船公司直靠海法，过去这项费用很低，近期调涨明显。它和WRS不冲突，有些航线两项叠加，一票大柜光附加费就超过600美元，报给客户前必须提前算进去。

易错提醒

真实案例一句话：改港改单，附加费照收不误

上月一个同行客户的柜子从上海出发，原计划挂靠海法后转阿什杜德，途中临时改港。船公司通知：改港费照收，WRS按原航程照扣，分毫不少。换句话说，只要提单上目的地写着以色列港口，WRS的计费基准就已锁定，改港改单并不会让你“省下”这笔附加费。

给货主的五条实操建议

1. 订舱前要书面的全包运价。海运费、WRS、ISPS、目的港杂费逐项列出，别只看一个总价。
2. 确认WRS的计价方式。按柜收还是按毛重收，拼箱和整柜差距极大，通常拼箱摊到每计费吨上更贵。
3. 截关截单时间要重新确认。绕行好望角后船期拉长，到港日波动更大，截关截单节点跟着变，建议提前48小时与货代二次核对。
4. DDP/DDU订单加浮动条款。若做DDP到海法，附加费大涨会导致目的港成本失控，合同中最好明确“运价上调由卖方重新确认”的缓冲条款。
5. 关注中东海运行情更新。杰贝阿里、达曼、吉达、哈马德港受红海局势影响程度不一，阿联酋、沙特、卡塔尔方向相对平稳，但海法、阿什杜德这类以色列港口务必逐票确认。

特别提示：机械设备、建材等重货走海法，WRS按柜收取占比相对小；但锂电池、危险品这类本身有附加费叠加的货，加上WRS后一票可能多出

近千美元

回到客户那句“船公司这是不是乱收费”——WRS在眼下局势里不是乱收费，但名目、金额、有效期必须写得清清楚楚。中东海运费从来不只看一个数字，附加费背后的航线和风险，才是这票货真正要付的代价。你的下一票去海法的整柜或拼箱，拿到的报价单里如果只写着海运费加常规THC，反而要小心：漏报的附加费，早晚会变成甩柜或滞港的理由。

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吴标洪中东海运笔记

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