中国主要港口到杰贝阿里（Jebel Ali）的20GP运价，报价栏里明晃晃写着2100美元
涨幅超过75%
这波爆舱的源头，根本不在红海，而在“船期空班”和“欧洲航线虹吸”这两个词上
涨的不只是海运费，这张账单你得看仔细
当前这一波，你必须重点盯住以下三项
- 红海附加费（Red Sea Surcharge）：目前部分船公司仍在征收，金额在200-400美元/TEU不等，原因是绕行好望角导致的航程拉长（约增加7-10天）和燃油消耗。这笔费用近期没有取消迹象，反而有随油价波动上调的可能。
- 旺季附加费（Peak Season Surcharge）：爆舱期间的“标配”，通常在300-500美元/TEU，甚至更高。这笔费用完全由市场供需决定，船公司说涨就涨，提前通知期往往只有一周。
- 目的港费用（Destination Charges）：杰贝阿里港的THC、文件费、清关费，主要包含在目的港收费里，一般由收货人承担。但如果你是做DDP条款，这笔钱就是你的隐性成本，目前杰贝阿里的目的港费用大约在300-400美元/柜，别被业务员“海运费超低”的口号忽悠了。
为什么爆舱？先搞懂船公司这盘棋
问题现象
原因拆解
- 欧洲线吸走了运力：由于欧洲线运价持续处于高位，船公司更愿意把空箱和舱位优先分配给鹿特丹、汉堡这些港口，波斯湾航线成了“被抽血”的对象。
- 空班计划激增：部分船公司（如马士基、地中海航运）宣布在波斯湾航线上临时空班，船期从每周一班拉长到每十四天一班，实际可用舱位骤降。
- 红海绕行打乱船期：原先从中国到杰贝阿里大约需要12-14天航程，绕行后延长到20天以上，船只在港口的周转效率下降，加剧了舱位紧张。
遇到爆舱，货主怎么办？这四步能救命
动作
- 接受涨价，但谈判“含附加费总价”
ALL-IN价
重点：要求货代书面确认附加费金额和有效期
- 切分流向，走达曼或巴林中转
分拨到达曼（Dammam）或巴林（Bahrain）中转
- 抢“甩柜”后的退运费
记得要求货代申请退运费或者减免下一程的部分海运费
- 拼箱转整柜，或者整柜转拼箱
可以立刻转拼箱（LCL）
别只看海运费，截关截单时间也在变
截关截单时间混乱
货主如果按老时间补料，很可能被拉进“无舱位名单”
订舱、补料、放行时间全部要往前挪半天到一天
这波运价还会涨多久？给你个判断锚点
第一，船公司何时恢复波斯湾航线的正常班次
第二，欧洲线的运价何时见顶回调
如果货物确实着急走，别纠结运价比上周贵了300美金，先把舱位锁定，落袋为安
最后，不管你是做整柜还是拼箱，发机械设备还是建材，订舱前，一定让货代把最新海运费、红海附加费、目的港费用这三项列在同一张报价单上，并口头确认舱位有效期是48小时还是72小时。爆舱行情下，今天报的价，明天可能就作废了。
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