中国到吉达海运怎么收费？对比达曼和吉达的运价差，能省的钱够你喝一年咖啡

“吉达到达曼的运费差这么多？我货都装柜了，能改去达曼吗？”上周一位做建材的浙江客户，拿着两份报价单直接问我。他先订了吉达的舱，看到达曼的报价每高柜少了近800美金，当场动了改港的念头。这种事我每个月都要碰几次。

先说结论：中国到吉达海运和到达曼，走的是两条完全不同的航线。吉达在红海东岸，船从马六甲过印度洋、经曼德海峡进入红海；达曼在波斯湾西岸，船过霍尔木兹海峡即到。当前红海方向普遍征收红海附加费，而波斯湾航线没有这一项——这就是中东海运费里最大的价差来源。

所以谈中东海运费，不能只盯着船公司报的“海运费”。吉达这条线要拆成四块看：基本海运费红海附加费目的港费用文件操作费。下面逐项拆开，再算一笔达曼和吉达的对比账。

一、中国到吉达海运费用拆解

| 基本海运费 | 船公司舱位费，随市场波动较大 | 20GP：800-1100

40HQ：1500-1900 |

| 红海附加费 | 红海航线风险附加费，船公司单独列项 | 20GP：300-500

40HQ：600-800 |

| 目的港费用 | THC、码头操作、换单等 | 200-300/柜 |

| 文件费/改单费 | 提单费、电放费、AMS等 | 40-80 |

红海附加费是按集装箱收的，不同船公司叫法不一样，有的叫Red Sea Surcharge，有的直接并进“海运附加费”。当前吉达航线每高柜额外收600-800美金，整柜成本直接被拉高一大截。拼箱货则按计费吨分摊，每立方大约增加50-80美金。你要是拿到的报价单里没有这一项，到港后大概率会追加账单。

二、吉达 vs 达曼：40HQ运价差多少

按40HQ算，吉达和达曼的价差普遍在

600-1100美金

省下来的差价，确实够你喝一年咖啡

注意，波斯湾运价的报价里还包含了杰贝阿里、哈马德港等周边港口的参考区间，达曼作为波斯湾航线核心挂靠港，运价水平与阿联酋、卡塔尔方向比较接近。吉达则是红海航线的绝对主力港，沙特西部货物基本都从这里走。

三、便宜归便宜，不一定适合你的货

选港不能只看运价差。收货地在沙特西部（吉达、麦加、麦地那、延布），走吉达港是最近的；收货地在东部省（达曼、胡拜尔、朱拜勒），达曼明显更有优势；如果收货地在利雅得，两个港口都可以，但从达曼走陆运更近。吉达还有陆桥铁路连接利雅得，时效上也够用。

货已经上船了想改港？先说风险：改港费200-500美金不等，更关键的是船公司通常不支持红海和波斯湾之间的跨区域改港。你从中国到吉达海运的货，原则上就是走红海网络的，要改去波斯湾方向的达曼，操作难度非常大，多数货代会直接告诉你做不到。

四、五个容易踩的坑

• 报价单藏着附加费：有的货代把红海附加费隐在“海运附加费”里，不好横向比价。让对方分项列明，并注明收费方是船公司还是货代。
• 目的港费用低报：吉达到港后常见的费用有换单费、码头操作费、押箱费，有个别货代报价时报得很低，到港后再补收。订舱前一定要求确认目的港费用明细。
• 截关截单时间紧：吉达截单通常在开船前2-3天，晚截单产生改单费100-200美金，还有可能赶不上船。这条尤其影响工厂出货节奏。
• 沙特认证卡关：机械设备、建材是吉达的主力货，但沙特对部分品类有SABER/SASO强制认证要求，没有证书到港后根本清不了关。锂电池等危险品还需提供MSDS和危包证，船公司审核周期较长，至少提前一周订舱。
• DDP报价模糊：走DDP的话，一定让货代把目的港清关费和关税拆开报。吉达海关对低申报查得严，一旦被扣，罚款通常是关税的2-3倍。

五、订舱前核对清单

□ 海运费、红海附加费、目的港费用是否分项列清？

□ 船公司截关截单具体时间？是否卡得住？

□ 货物SABER/SASO认证是否已办妥？

□ 锂电池/危险品是否已提供MSDS和危包证？

□ DDP订单是否已拿到目的港费用明细和关税预估？

吉达和达曼之间的运价差，本质是航线结构的差异，不是哪个货代赚了你多少。中国到吉达海运的费用，每个季度都在变，红海附加费的浮动尤其明显。眼下不少船公司把吉达舱位和附加费捆绑销售，你拿到的报价里如果只写了“海运费”三个字，一定要追问一句——含红海附加费吗？

确定航线和起运港后，订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，把所有分项落到书面上，再安排装柜，会比“先订再说”稳妥得多。

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