中国到中东海运滞箱费怎么算

货代发来一票到达曼的账单：滞箱费 USD 11.25，货主群里立刻炸锅——“我这个柜子明明只超了两天，怎么按天算这么多？”“吉达那边说按柜子一口价，到底哪个港口是哪种算法？”

这不是个别客户的困惑。滞箱费这笔钱，收费名目不同、港口规则不同、船公司系统不同，连货代自己报价时都容易说混。中国到中东海运滞箱费怎么算，首先得把两个概念拎清楚：Demurrage（滞港费）和Detention（用箱费）。前者是柜子堆在码头超期，后者是柜子提走后拖着没还。达曼、吉达、杰贝阿里各有各的规矩，按天还是按柜，取决于你超的是哪一段。

达曼港：按天计费，窗口期分明

达曼港（King Abdulaziz Port）的操作模式是闸口分离制。进口重柜卸船后，前4天免费堆存（含周末），第5天起开始计收Demurrage。这个费用按天逐日累加，不是按柜子一口价。常见船司标准如下：

提柜出闸后，Detention免费期通常为7天（从提柜日算起，到空柜返还指定堆场为止）。超期后同样按天计收，但费率通常比Demurrage低一档。举个例子：20GP超期2天，Detention约SAR 100/天，合计SAR 200，约合USD 53。相比Demurrage第8天起200/天，压力略小，但累计起来同样可观。

实操要点：

吉达港：分票收费，免费期更短

吉达伊斯兰港的口径和达曼不同。Demurrage免费期压缩到3天，且从卸船次日零点起算，不存在“靠泊当天不算”这种说法。超过后同样按天计收，但吉达的特点是不同船司价差极大——有的船司第4-7天只收SAR 120/天，有的直接跳到SAR 260/天，订舱前务必让货代拉一份该船司的滞箱费费率表。

至于Detention，吉达的惯例是免费5天，超期后按“每柜每天”固定金额收。很多货主问“滞箱费按天还是按柜收”，说的其实是吉达这里的Detention一口价制：部分船司规定超期后不区分柜型，统一按SAR 220/柜/天，超几天收几天，不再另加码头操作费。

中东其他核心港口的差异

杰贝阿里（Jebel Ali）的Demurrage免费期通常是4天，但费用区间呈“跳涨”模式：第5-7天SAR 180/20GP，第8-10天直接翻倍到SAR 360。卡塔尔的哈马德港则不同，它把集装箱超期费统一打包成“Storage + Detention”合并计费，免费期也是4天，但超期后的费率按“柜型+超期天数”双轨计算，40HQ在第8天起的费用约USD 120/天，是中东主要港口里最高的。

风险提示：

滞箱费到底怎么算：三步自查清单

第一步，确认超期的是哪一段：还没提柜就超，属于Demurrage；提了柜没还，属于Detention。两段费率不同，别混算。第二步，对照船司的滞箱费费率表，按“超期天数×单日费率”计算，达曼和吉达都是这个逻辑。第三步，注意免费期的起算点——达曼从卸船日算，吉达从卸船次日零点算，差一天可能就是上百SAR的费用。

回到最初的问题：中国到中东海运滞箱费怎么算？达曼是纯按天，吉达的Demurrage按天、Detention按“柜/天”一口价，杰贝阿里和哈马德港同样按天逐级累加。真正“按柜一次性收”的情况很少见，只出现在某些船司的特种柜协议里。

订舱前核对清单：

眼下红海绕行导致船期波动大，目的港堆场周转率下降，滞箱费的发生概率比往常更高。实操中尽量让货代在订舱确认时抄送一份滞箱费费率表，并把“避免超期”作为航程管理的一部分——毕竟这笔钱，省下来就是利润。

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