中东海运费账单里的这笔附加费最容易被客户忽略

一张发往杰贝阿里的海运费账单摊开来，上面密密麻麻列着：海运费、燃油附加费、文件费、订舱费、THC……多数人扫一眼总金额，只核对了海运费单价就签了确认。直到三个月后对账，财务突然问起一笔“好像没提过”的扣款，你才翻到账单倒数第二行，那笔附加费的英文缩写看得眼睛发酸。

这笔费用在中东海运费的构成里，价格不算最高，但最容易被忽略——不是因为金额小，而是因为它往往挂在账单尾部、单独一行，跟主运费隔开，不仔细看根本注意不到。今天把这事说透，下次收到报价单，先翻到那几行找它。

几乎所有到波斯湾的整柜，都在目的港产生一笔叫目的港拥堵费（端口拥堵费 / CIC / CRS）的费用。杰贝阿里最典型。2024年以来杰贝阿里港多次调整塞港应对措施，近期集装箱堆场密度居高不下，码头会临时宣布收取拥堵附加费或上调CIC金额，但这笔钱不一定在起运港预付——很多货代会把它作为“到付”项目写进提单或账单，于是你在起运港付的只是海运费+起运港LOCAL，目的港那笔根本不在你付款范围内。

这正是“忽略”发生的根源：你的中东海运费报价单上没写这笔钱，而货代默认你知道“目的港费用另计”。等柜子到港了，收货人被通知缴费，如果柜子是DDP或预付条件，这笔钱就得你垫，回头客户再从货款里扣——一来一回，利润薄了还不一定说清。

账单里这笔钱长什么样

以近期实际账单为例，从上海到杰贝阿里的40HQ日用百货整柜，账单上可能同时出现以下几行：

注意第二行的“到付”二字。很多贸易条款写的是FOB或CFR，起运港货代只管起运港费用，目的港这笔过路费由对方代理代收，不会出现在你最初核对的那张账单上——直到收货人给你发来一张所谓的“临时费用通知”夹在结汇单据里，你才知道中东海运费之外还拖着一条尾巴。

为什么偏偏容易忽略它

三个原因。第一：名字多。CIC是Container Imbalance Charge，CRS是Congestion Recovery Surcharge，有的船公司直接写“Port Congestion Surcharge”，每家叫法不一样，客户对不上号。第二：到付是常态。起运港只收起运港费用，目的港费用天然不在你的付款清单上，报给客户的CIF价格里漏算这笔，风险后置。第三：金额浮动大。本季度杰贝阿里的拥堵费可能回落到800美元，下个月某船公司突然宣布旺季加收至1800美元，无合同约定，货代也无能为力——但在订舱前可以查得到。

不只是杰贝阿里，整个波斯湾都在收

达曼港的拥堵费叫法不同，但逻辑一样。吉达港偶尔不叫拥堵费，而是把费用并进“Port Additional”。哈马德港相对规范，但近半年也出现过临时堆存费上涨的情况。做沙特、卡塔尔整柜，尤其要注意：目的港费用经常在账单最底部以小字标注“Destination Port Charges”，里面可能包含多项，逐项核对才是关键。

防“忽略”的检查清单

• 报价单上必须列明“起运港费用明细”和“目的港费用预估”两栏，缺一不可；
• 订舱确认单上的“其他费用”栏，不得出现“等”或“详见承运人网站”；
• 跟货代在订舱前确认最新一期的目的港拥堵费/CRS费率，并写入订舱备注；
• 如果是DDP，把这笔费用折算进综合单价，而不是放进货值里申报——否则清关时可能引发海关审价问题；
• 收到账单后，对每一项费用圈出来备注清楚：哪笔是起运港、哪笔是目的港、哪笔是船公司临时加收。

踩坑案例（两句话讲完）：

怎么破？订舱时多问一句

不要只看中东海运费单价，问货代一个问题：“这个报价的目的港费用是多少？是预付还是到付？”如果对方回答“到付，到港再确认”，那就要求他把最新一期的目的港港口拥堵费金额写进报价单备注栏。即使船公司后面临时上调，你手里也有一份“按订舱时费率执行”的依据。

日用百货属于低货值、大体积的货类，每柜利润本来就不厚，一笔被忽略的附加费足以把单柜利润吃掉大半。这个行业没有少收的费用，只有你没看到的费用。

最后给你一张简化版核对清单：报价单上必须有目的港费用项 → 金额必须是具体数字 → 必须写清预付/到付 → 订舱确认单须二次确认 → 账单逐项打勾。任何一项含糊，下单前让货代澄清。

订舱前一定让货代提供最新运价和目的港费用确认。

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吴标洪中东海运笔记

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