同一批瓷砖，从上海出发，走红海航线到吉达比走波斯湾到达曼，整柜DDP通常多3–5天，每米³的费用要高出80–150美元（按40HQ折算，约多出2000–4000美元/柜）。这还不算目的港清关和派送的隐性差异。不少货主拿到达曼的报价去压吉达的价，结果不是被拒，就是中途被加收红海附加费。原因很简单：吉达和达曼，从航线属性到口岸成本根本不是一回事。
很多货主第一次做沙特DDP，默认“都是沙特，不就是靠哪个港近吗”。实际上，红海与波斯湾两个方向在船期编排、附加费结构、目的港收费逻辑上都独立运行。下面把吉达和达曼的整柜/拼箱方案放在同一张表里逐项拆，看完你就清楚差距在哪。
一、核心时效对比：吉达慢在哪
上海到吉达，走红海航线，常规直航中途通常停靠新加坡或科伦坡，海上航行时间约14–18天；到达曼则经由马六甲海峡进入波斯湾，海上航行约12–15天。单看名义开船到卸船，差距似乎只有2–3天，但DDP的时效要算到“派送上门”。
| 对比项 | 上海 → 吉达（红海） | 上海 → 达曼（波斯湾） |
|---|---|---|
| 海上航行 | 14–18天 | 12–15天 |
| 挂靠港口频次 | 常挂靠新加坡、吉布提 | 直航或挂靠巴生、杰贝阿里 |
| 靠泊等待（常见值） | 1–3天 | 1–2天 |
| 目的港清关（常规货） | 2–4天 | 1–3天 |
| 吉达/达曼至利雅得派送 | 约2天（1000km） | 约2天（850km） |
| 全链DDP总时效 | 约20–28天 | 约17–24天 |
如果收货地在利雅得，吉达派送要穿越大半个沙特，而达曼相当于就在“后院”，末端这1天时差基本抵消不了前端的3天。若是收货地就在吉达市区或西部沿海，那两者全链时效几乎持平。
二、费用拆解：吉达到底比达曼贵在哪
所有费用摊开看，吉达方向比达曼方向多出的成本集中在五项。
| 费用项目 | 吉达方向（参考区间） | 达曼方向（参考区间） | 价差说明 |
|---|---|---|---|
| 海运费（整柜40HQ） | 2500–3500美元 | 2200–3200美元 | 红海运力投入少，舱位紧张 |
| 红海附加费（Red Sea Surcharge） | 300–600美元/柜 | — | 仅红海方向收取，达曼不适用 |
| 目的港操作费（THC等） | 150–250美元/柜 | 120–200美元/柜 | 吉达港费率整体偏高 |
| 清关+派送（DDP含） | 1000–1600美元/柜 | 900–1400美元/柜 | 吉达至利雅得陆运费更高 |
| 低硫附加费 / 燃油费 | 100–200美元 | 80–150美元 | 船公司按不同航线标准化费率 |
细看会发现，最大的变量不在海运费，而是“红海附加费”和“目的港派送”。红海航线因途经曼德海峡、红海南部高风险水域，近一年多来船公司普遍单独征收该项附加费，且价格不是固定的——有时随市场行情一周一调。吉达到利雅得的陆运距离约1000公里，而达曼到利雅得仅850公里，前者陆运费自然贵出100–200美元/柜。收货地在利雅得时，这个差距最明显。
特别提醒：
含附加费条款的书面报价单
三、拼箱与整柜差异加剧了费用分层
建材走拼箱到沙特，吉达方向费用差距比整柜更大。拼箱按计费吨（立方米或吨取大），吉达方向每计费吨的DDP全包价通常在120–180美元/立方，达曼方向则在95–145美元/立方。原因在于，红海航线的拼箱仓位更紧张，班轮公司多将红海拼箱货安排到经迪拜中转，再转支线到吉达，额外多出一次中转费。如果货里有瓷砖、卫浴、石材这类密度高、体积规整的建材，中转费按体积分摊后，每立方多出的隐性成本相当可观。
所以大票建材（超过15立方/10吨）建议对比整柜DDP而不是拼箱。以40HQ为例，吉达整柜DDP全包价常落在4200–5900美元，达曼则常在3600–5000美元。差距最大的收货地——利雅得，差价可达1000美元/柜；收货地如果是吉达城市圈，差价缩至400–600美元。
四、截关截单节奏也不同，容易踩坑
达曼线截关截单节奏相对“宽容”，多数船司在开船前2天截关、1.5天截单。吉达线则明显更紧：开船前3天截关、2天截单属常态，部分红海快船甚至要求开船前4天提供全套AMS/ACID提单补料。建材类货物因品名杂（瓷砖、洁具、型材、木板等），箱单发票必须严格按沙特海关要求做阿拉伯语品名申报，否则赶不上截单节点，直接拖一水船。
沙特Saber认证是目前建材出口的最大关卡。瓷砖、卫浴、玻璃、水泥、钢材等均需在出货前获取PCoC证书，再凭清关时申请的SCoC证书完成清关。不少货主只注意截关截单，忽略了认证，导致货到吉达港中转方案全部打乱。这类案例我见过不止一票，最后都是改港改单、加钱加时间。
五、改港改单与目的港操作差异
| 事项 | 吉达 | 达曼 |
|---|---|---|
| 改港费用 | 高，约350–500美元 | 稍低，约300–400美元 |
| 改单（放行后） | 200–300美元 | 150–250美元 |
| 目的港免箱期（常规） | 7天 | 7–10天 |
| 超期堆存费触发 | 第8天起 | 第8/11天起 |
| 高风险货物查验率 | 偏高 | 中等 |
由于吉达港是红海走廊的枢纽，绝大部份进口货集中在此卸货，码头箱量较大时，超期堆存费和免箱期就会成为不可控成本。遇到沙特本地节假日（如开斋节、宰牲节）前后，拖车周转明显变慢，免箱期白白流失。”。
吉达港清关时若因Saber证书不完整被查验，平均延误在5–8天，并产生报关行改单费、堆存费、拖车等待费，合计约800–1500美元的额外支出。收货人在签证期间突然改派送地址或变更收货人抬头，同样会产生目的港改单费与二次派送费。
六、到底怎么选：四步决策清单
- 先确认收货地所在区域。红海沿岸（吉达、延布、麦加）选吉达；波斯湾沿岸及利雅得东部（达曼、朱拜勒、胡拜尔）选达曼；利雅得中部建议做双港报价再定。
- 算总时效而非只算航程。货期宽松、对成本敏感，选达曼；货期紧张且收货地偏西部，吉达反而更优。
- 核算认证与清关配套。确认货代是否具备红海/波斯湾两个方向的Saber认证资源，尤其吉达方向清关能力是否成熟。
- 要求货代列出“全包价”明细。包含海运费、红海附加费（如适用）、目的港操作费、清关费、派送费，并注明各自的有效期。
眼下红海方向的运价波动仍大于波斯湾方向。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，并写明“
红海附加费已含在总价中
更多中东海运内容，请访问
·