一票到乌姆盖斯尔的货被甩了两次，我才搞懂中国到伊拉克海运目的港费用里哪些钱不该付

船公司邮件里白纸黑字写着“cargo rolled to next vessel”，看上去只是普通的甩柜通知。但等到二程船靠了乌姆盖斯尔港，账单上多出来的几笔费用，让我意识到一个被太多人忽略的事实：中国到伊拉克海运目的港费用里，有相当一部分钱根本不该由发货人承担。如果你也走过这条航线，一定见过那些名目各异的 charges——有的叫“目的港操作费”，有的叫“待时费”，还有的干脆只在邮件里写一句“local charges apply”。

乌姆盖斯尔港（Umm Qasr）是伊拉克最大的商港，所有经波斯湾进伊拉克的海运货物几乎都从这里上岸。相比杰贝阿里或哈马德港，这里的费用结构更隐蔽，重复收费、转嫁风险的情况也更频繁。第一票货被甩，我认了船公司运力不足；第二票货又因为“目的港码头拥堵”被顺延一周，然后账单里多出了三项之前报价单上没有的费用。

第一项是目的港THC（码头操作费）。订舱时货代报的是“全部费用包含目的港THC”，但被甩柜后二程船提单上换了一个新的船名航次，目的港代理重新按“新航次”收了一次 THC。系统里显示新票号，费用就再收一遍——这是整条链路里最常见的重复收费点。第二项是改单费，船公司改船名后正本提单要重新签发，代理收了 45 美元改单费，理由是“提单数据变更”。但明眼人都知道，甩柜是船公司的原因，重新出单属于承运人责任，不应转嫁给货主。第三项最离谱，叫“塞港待时费”（congestion surcharge in lieu of waiting time），按柜子每天收 50 美元，收了 5 天。

这三笔钱加起来接近 500 美元——如果照单全付，等于白白给这票货增加了一笔本不该存在的预算。

要搞懂中国到伊拉克海运目的港费用里哪些钱不该付，先要清楚一个前提：目的港费用和主运费是两条线。主运费是船公司收的，目的港费用则由伊拉克当地的代理、码头、清关行分别收取。前者在订舱确认书里写得很清楚，后者往往在货到港后才通过目的港代理发来一份 Debit Note。问题恰恰出在这里——货已经到港，滞港费每天都在累加，发货方不得不先付款赎单，根本没时间逐一核对。

先看懂乌姆盖斯尔的费用清单

下面这份是近期一票 20GP 重柜到乌姆盖斯尔的真实目的港费用构成，不含关税。不同船公司和代理会有差异，但项目基本一致：

关键点在于，这份清单必须在订舱时就让货代逐项列出来，而不是等货到港后再看代理发来的账单。如果报价时只写“目的港费用实报实销”，后期就是代理说了算。

甩柜与改港：哪些费用不该付

被甩柜后，船公司通常会安排下一水船。但下一水船到乌姆盖斯尔的到港日可能推迟一周，对买家来说这就是额外成本。此时代理往往会抛出三种费用：

• 改船名/航次费——如果货代重新出提单，原提单作废，这笔改单费不该由发货人承担。因为甩柜属于承运人履约问题，不是货主变更提单数据。
• 堆存费——船公司甩柜后，如果柜子在起运港码头停留超过免费期，产生的堆存费可以向船公司索赔，而非直接认栽。
• 目的港等待费——乌姆盖斯尔常常塞港，二程船无法靠泊，等待期间的费用到底由谁出？看贸易条款：如果是 CIF，运费预付，目的港等待费一般船公司自己吞下；如果是 DDP 或者双清包税，货代全包，就不该额外向收货人收。

正例与反例的差异：

中国到伊拉克海运目的港费用

再说回改港。乌姆盖斯尔的货物如果要改到杰贝阿里，属于实质性更改目的港，会产生改港费（大约 250–400 美元）。但很多发货人分不清改港费和改单费——改港费是船公司收的行政费用，改单费则是重新出提单的费用。如果只是提单上收货人的地址变更，那么目的港代理收的“改单费”并不具备合理性，因为收货人信息在船开后 24 小时内录系统根本不需要额外成本，只是代理想让你多付一笔。

免费期与超期费的隐藏规则

伊拉克目的港的免费期（free time）通常分为两部分：码头免费堆存期（demurrage）和集装箱免费使用期（detention）。乌姆盖斯尔港的 demurrage 免费期一般是 7 天，从卸船日第二天起算；detention 免费期通常也是 7 天，但这是指柜子被提走后可免费使用的时间。很多人只看柜子还没产生滞箱费就掉以轻心，却忘了码头堆存费的免费期更短，而且周末和伊拉克公共假日不算顺延。

甩柜导致的船期延误，理论上不应占用收货人的免费期。实际操作中，船公司却常常按照“实际卸船日”起算免费期。如果你的柜子在船上多漂了 5 天，免费期也少了 5 天，到港后还没清关就面临超期堆存费。正确的做法是让货代联系目的港代理，申请“因船期延误免收超期费”的 waiver。

哪些钱真的不该付

结合上面的分析，整理出下面几类在乌姆盖斯尔最容易多付的费用。对照你的账单逐项排查：

1. 重复收取的目的港THC——甩柜后二程船换了航次，但 THC 是码头操作费，不是按航次收的。同一个柜子在同一个码头只该收一次操作费。
2. 承运人责任导致的改单费——船公司甩柜、换船、更换靠泊码头而产生的重新出单费用，均应由承运人承担。
3. 塞港等待费——除非贸易条款明确规定“等待费用由收货人承担”，否则这是船公司运输范围内的延误，不应转嫁。
4. 没有明细的“杂费”——账单上如果出现 Miscellaneous Charges 且没有具体描述，拒付并要求代理出具收费依据。

风险提示：

在货款和提单结清之前

订舱前需要核对的费用清单

与其事后扯皮，不如在订舱阶段就把中国到伊拉克海运目的港费用的边界划清楚。建议让货代在报价单上注明以下几点：

• 明确目的港THC、单证费、换单费是否已包含在总运费中，是否“一口价”
• 明确 DDP 报价包含哪些清关杂费和增值税，防止目的港另行向你收税
• 明确甩柜或船期延误时的费用责任划分，最好落到 booking confirmation 的备注栏
• 明确超出免费期后的 demurrage / detention 单价，以及谁负责通知你

最后回到这票乌姆盖斯尔的货。第二次被甩后，我让货代分别向订舱船公司和目的港代理发出正式邮件，援引船公司的 rollover 确认函，要求取消重复 THC、改单费和塞港待时费。最终代理回应并减免了改单费和待时费，保留了一笔 60 美元的单证费——理由是伊拉克当地系统重新录入确实产生了人工成本。这笔钱不算完全离谱，就当买了个教训。但多出来的那 300 多美元，确实不是每一分钱都该付。

下次再遇到类似情况，先别急着付款。把账单和订舱确认书逐项对照，凡是“订舱时没出现过的费用”，一律要求代理提供收费依据。中国到伊拉克海运目的港费用没有想象中那么不可控，只是需要你多花十分钟逐项核对。

⚐ 导航

吴标洪中东海运笔记

⟐

中东海运资讯

【中东海运 · 信息坐标】