2026年船司加收中东附加费，中国到阿曼海运报价单里的坑全解析

“海运费USD 780/40HQ，价格不错。”客户把报价单截图发来，紧接着一句：“但这个‘中东综合附加费’是啥？以前没见过。”我点开截图，费用列得规规矩矩，唯独总价下方多出一行——中东综合附加费 USD 300/柜。这一行小字，吃掉整票货近三分之一利润。

近期船司密集发布中东航线附加费调整通知，红海绕航的燃油增量、苏伊士运河通行不稳定、目的港码头堆场周转下降，成本一项项往报价单上叠。中国到阿曼海运的外贸人，眼下面对的问题已不是“海运费涨不涨”，而是“报价单里的数字还能信几成”。

一张40HQ报价单，费用全拆解

下表是一条典型的深圳蛇口→阿曼苏哈尔港整柜报价结构（近期市场行情，单位混用USD/RMB）。重点关注“中东综合附加费”和“目的港费用”两列。

先记住一条：

表格里最值得盯的是中东综合附加费。A船司叫MCR，B船司叫红海附加费，C船司直接写成GRI。名目不同，计费单位也不同——有的按柜收USD 250，有的按体积吨收。按体积吨收的，核算空间就大了。收到这类报价，唯一有效动作是：索要船司官方附加费通知原文，核对计费单位和有效期。

坑1：BAF叠加，重复收费

燃油附加费（BAF）本已覆盖油价波动，部分船司又以“绕航燃油增量”为由加收一笔。鉴别方法：要求货代提供Tariff费率引用单，逐项核对。若一份报价单上附加费名词超过五个，请对方书面说明每一项的依据，否则直接换一家重询。

坑2：目的港费用“报低收高”

苏哈尔、马斯喀特、塞拉莱三个阿曼主要港口的收费结构并不一致。有的货代报的是船东账面价，到港后代理按市场价另开票，差额全落在收货人头上。订舱前，必须让货代出具目的港本地费用确认单，列明DTHC、换单费、堆存费及查验费。

坑3：截关截单时间紧，改单费用随时变

中国到阿曼海运的截关截单，通常比东南亚航线早大半天。蛇口周三截关，柜子晚到顺延一周，漏装费、改单费在附加费新政后悄悄上调。改港更麻烦，附加费按改签当天标准重新核算，原报价单上的基准价直接作废。订舱前，先把时间点落实在备注里。

坑4：超重费与特货暗雷

机械设备裸装超重，超重费（OWS）按吨叠加；锂电池走危险品柜，附有海事申报和集装箱安检费（ICSI）。这两项若没写进报价单，到港后就是计划外开支。订舱时直接备注货重、货物属性，要求货代把全部附加费打包确认。

眼下订舱，做三件事再签字。第一，让货代把中东附加费的船司通知原件发出来，确认有效期与计费方式；第二，把目的港费用写死在订舱确认件里；第三，确认截关截单时间后再约还柜。

中国到阿曼海运的运价仍在动态调整，报价单本身就是一份谈判工具。订舱前，永远让货代提供最新运价和目的港费用确认，别让“附加费”三个字替你做决定。

～～

吴标洪中东海运笔记

〰

中东海运资讯