2026年红海附加费再度调整，锂电池到沙特海运怎么收费会不会跟着涨一截？

本季度红海附加费再度上调，每标箱上涨150至220美元，而同期发往沙特的锂电池海运费仅增加50至80美元。涨幅相差近三倍，这个数据让不少货主疑惑：既然红海附加费涨了这么多，中东海运费的跟涨幅度为何如此温和？

要看清这个问题，先要拆解报价单。红海附加费是船公司针对绕行或过境红海航线征收的临时费用，而中东海运费是海运费、各类附加费、目的港费用的综合结果。对于锂电池这类危险品，报价中还多出一项危险品操作费。也就是说，锂电货物到沙特的运费基数比普通货大得多，附加费涨幅在总价中的占比自然被稀释。

以当前市场报价为例，经杰贝阿里中转至达曼的航线，普通整柜20GP含附加费总价已从上月约1100美元升到1250美元。船公司发布的通知中，名义涨幅集中在红海附加费与燃油附加费，海运费本身变化不大。这正是本季度波斯湾运价调整的主要特征。

为什么红海附加费会牵动波斯湾运价？核心在于全球运力再平衡。红海航线绕行好望角，占用了大量船舶运力，船公司不得不抽调原本服务波斯湾航线的船只去补位。波斯湾市场运力收紧，船公司借机上调综合费率。也就是说，即便你的货不经过红海，也要为红海局势的间接成本买单。

锂电池到沙特的收费逻辑，与普通货物有明显区别。它是危险品，UN编号为3480或3481，船公司收取的危险品附加费通常在每标箱200至400美元，加上申报费、加固费，报价基数已经很高。红海附加费上涨100美元，落在总价里可能只占5%；而普通货物基数低，同一涨幅占比就接近10%。所以货主感觉“锂电池跟涨幅度小”，其实是基数效应在起作用。

另一个容易忽略的因素，是沙特目的港的合规费用。沙特海关对锂电池有严格的MSDS、UN38.3报告和标签要求，任何不符都可能触发改单、查验甚至扣货。这些操作产生的费用，货代通常会算在综合报价里。当你问锂电池到沙特海运怎么收费时，如果只盯海运费，就会漏掉这一大块成本。这也是部分报价看似比普通货低，实际到手却更高的原因。

下面以本季度达曼航线为例，拆解普通货物与锂电池整柜20GP的费用构成（单位：美元）：

表格显示，红海附加费若再涨100美元，普通货物总价涨幅为

8.2%

6.4%

面对本季度红海附加费再度调整，出口沙特的锂电池货主可以这样应对：

要求货代拆分报价，逐项列明海运费、红海附加费、危险品附加费与目的港费用；

关注船公司附加费的有效期，尽量订舱时锁定费率；

对比杰贝阿里中转与达曼直航方案，有时中转可节省海运费，但会增加中转港操作费；

提前备齐UN38.3、MSDS和电池容量证明，避免因补文件产生改单费。

总的来说，红海附加费的调整对中东海运费确有传导效应，但影响幅度因货种和港口而异。锂电池到沙特的运价基数高，跟涨比例温和，绝对成本却在攀升。建议在订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，同时把附加费有效期写进合同。运费是谈出来的，也是拆出来的，逐项核对才能不花冤枉钱。

吴标洪中东海运笔记

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