2026年红海绕行持续，电线电缆到沙特海运目的港费用在达曼和吉达两港之间差价拉大了

本月达曼和吉达两个港口的整柜海运费报价单放在一起看，差异已经拉大到了近两年少见的程度——同样发20尺柜电线电缆，到吉达的全程运费要比达曼高出六七百美金，部分船公司报出的红海附加费甚至占到了基础运价的四成。对于做沙特电缆生意的货主来说，这个差价已经不是“选哪个港口更划算”的问题，而是直接关系到这批货的报价还有没有利润空间。

电线电缆到沙特海运目的港费用之所以在达曼和吉达之间拉开差距，根源在于两条航线完全不同的通行路径。达曼挂靠波斯湾航线，船舶经马六甲、穿霍尔木兹海峡直达，绕行红海的情况对这条线几乎没有影响；而吉达位于红海东岸，当前红海绕行持续，船公司被迫改走好望角，航程硬生生多了7到10天，运力周转变慢，舱位和集装箱设备都跟着紧张，这部分成本最终只能叠加到目的港费用里。

费用差异具体体现在哪几项

表面看是“海运费差价”，拆开报价单就会发现，真正的差距集中在三块：基础海运费、红海附加费、目的港操作费。以近期上海到沙特为例，到达曼的20尺柜基础运价大约在950到1150美金，到吉达则在1400到1650美金；红海附加费方面，达曼基本不涉及，吉达每20尺柜要额外加收350到500美金；再加上吉达港船舶拥堵导致的PCS（港口拥堵附加费），两个港口之间的总费用差距就被拉大到了600到800美金。

这里需要提醒：红海附加费并不是固定项，船公司基本按周甚至按航次调整。有些货主拿着上个月的报价去跟客户对账，发现同一条船线涨了两三百美金，这不是货代乱收费，而是船公司临时调整了BAF或红海附加费的征收标准。

费用变高，时效反而变长

吉达目前不仅贵，还慢。从上海到吉达目前船公司给的预计航程在28到35天，受绕行和港口拥堵影响，实际靠泊时间常有2到5天的波动；而达曼的波斯湾航线相对稳定，上海到达曼大船航行时间约18到22天，班期准点率明显高于红海航线。对于电线电缆这类交期敏感的订单，达曼+拖车转运至利雅得反而可能是更稳妥的方案。

风险提示：如果收货人坚持要吉达港，务必在订舱时确认船公司是否征收红海附加费及其金额，并要求货代在订舱确认单上注明该费用“以开船日为准”。否则开船后收到补缴通知，单笔费用可能多出300到500美金。

电线电缆到沙特海运目的港费用不是只算海运费就够的，还得把吉达港的滞箱费和免箱期算进去。当前吉达港由于船舶集中到港，免费免箱期从通常的7天压缩到4到5天，超出部分按天计费，一个40尺柜每天的滞箱费大约在60到80美金。电缆货物如果到港前清关文件没备齐，拖上两三天，滞箱费就接近一个小柜的运费了。

换港不换客户，操作上要注意什么

已有不少货主选择将原本发吉达的电缆订单拆成两条路：一部分走达曼再拖车到利雅得或西部内陆点，一部分继续走吉达但严格把控出货节奏。改港涉及改单费一般在250到400人民币，换单重签还要重新确认舱位，反而比一开始就选对港口更折腾。所以订舱前让货代同时报达曼和吉达的全程费用（含目的港杂费、清关、DDP派送），再让沙特收货人对比内陆拖车费和红海附加费的差额，是目前最常用的决策方式。

另外，电缆类货物在沙特海关的监管重点是原产地证和装运前检验证书（SASO/SABER认证）。无论选哪个港口，这两项文件缺失都会导致清关停滞。在费用差异拉大的背景下，反而是“选港时的文件匹配”比运费本身更值得关注——达曼港对文件审核相对宽松，吉达对红海航线转关柜的查验率有所上升，一旦被查验，目的港费用里还会多出一笔倒箱费和查验代理费，通常按300到500美金起收。

综合来看，当前阶段电线电缆到沙特海运目的港费用达曼和吉达的差价很可能还会维持一段时间，毕竟红海绕行短期内看不到结束的信号。建议货主在报CIF或DDP价格时，按吉达比达曼高出700到900美金的预算来做风险敞口，同时对交期不敏感的订单优先考虑达曼作为替代方案。订舱前，让货代提供两份完整的目的港费用确认单，把涨价条款和附加费调整机制写清楚，再跟沙特客户敲定最终价格。

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吴标洪中东海运笔记

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